■ 担忧  

　　低成本“空中巴士”　能否打动乘客心

　　在美国，乘客出行选择支线航空就像选择城际公交一样。比如，美国的空姐中有不少是年长的大妈，就像中国长途汽车上的售票员一样，并不像中国空姐那么精挑细选。而这就保证了低成本，也说明了乘客选择支线航空这种“空中公交”的普遍性。

　　但目前，中国乘客还没有形成这样的消费习惯。而将来河南乘客是否买账，很大程度上决定了支线航空的命运。

　　目前，乘火车和汽车还是河南人的主要出行方式。郑州是全国性的铁路枢纽，南来北往的火车很多都要经过郑州。河南的高速公路通车里程全国第一，几乎覆盖了全省各市地。从郑州去西安，大部分乘客还是会选择走陆路。

　　所以，支线航空目前还要为培育市场付出较高的成本，政府的政策支持对他们而言也就十分重要。

　　有消息称，鲲鹏航空总部选择落户郑州，除了位置上的优势，与河南当地在资金、土地、政策等方面给予的优惠也有关系。

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　　专家驳斥“小飞机不安全”言论

　　在一些国内消费者心里，隐藏着一种对支线小飞机的不信任。

　　不少人担心，支线飞机客舱较小，乘坐舒适度不及大飞机。此外，由于支线飞机主要飞中短程航线，因此飞行高度不会很高，易受气流影响，乘客会有一些颠簸感。

　　但据民航专家称，从总体上讲，目前支线飞机所执行的安全标准，与波音公司、空中客车公司等生产的大飞机基本一致，其可靠性都达到了很高水平。因此，关于“飞机越小越不安全”的说法，是没有依据的。

　　业内人士表示，鉴于波音、空客等干线飞机运营中小城市普遍亏损的现状，20年之内中国大约需要600架支线飞机，这被视为国内民航业的发展方向。

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