8月8日，郑州综合交通枢纽公路客运中心设计方案优化论证会召开，来自交通运输部科研院、北京市建筑设计研究院等单位的专家，再聚郑州论证4种入围方案。最终，经专家投票，华东建筑设计研究院的古琴造型方案成功中标。

4种方案PK “古琴”胜出
    根据7月17日郑州公路客运中心的开标会，4种方案从11种方案中胜出，进入候选行列（本报7月18日曾报道）。这4种方案的设计单位分别是中南建筑设计院、湖南大学设计研究院有限公司、华东建筑设计研究院有限公司和美国纳德尔建筑设计公司、上海新华建筑设计有限公司。
    8日上午，在听取中标候选单位汇报后，结合征集到的群众意见，最终专家组一致推荐华东建筑设计研究院为设计中标单位。
    郑州公路客运中心设计方案中，华东建筑设计研究院对“礼乐相成”的概念进行了现代演绎。鼎是古代礼器的象征，新郑州火车站形似鼎，以礼的形制屹立在广场的西侧；琴是古代乐器的象征，郑州公路客运中心形似古琴，以乐的形制与火车站相呼应，两者共同形成完整的城市门户形象。

二楼售票候车
    郑州综合交通枢纽由新郑州火车站和新郑州公路客运中心组成。按照要求，新郑州火车站和郑州公路客运中心建成后，为方便乘客换乘，两站将连成一体，现有的107国道辅道将从两站中间下穿而过，所以在设计上对两站的统一造型有严格的要求。
    现有的公路客运站都是在一层买票候车，新的公路客运中心则将售票厅、候车厅都设计在二楼，所有乘客经站房西侧的入口进入一楼大厅后，必须通过扶梯进入二楼，才能进站乘车，这样就有效缓解地面的交通拥堵，而且候车环境也相对安静舒适。
    除了造型之外，新郑州公路客运中心的设计方案还有一个亮点就是节能环保——客运中心的雨水由地下管网统一收集处理后，用于洗车、道路冲刷；建筑顶层安装有太阳能光伏发电板，年发电量可达250万千瓦时。

后年与新火车站同步启用
    新郑州火车站和郑州公路客运中心计划统一设计、统一建设。新郑州火车站已于6月29日开工建设，郑州公路客运中心也将在年底开工建设，两站将在2011年底建成同时启用。
    新郑州公路客运中心位于现在的107国道辅道以东、嘉园路以西、七里河南路以南、动力北路以北，距离新郑州火车站140多米，包括公路客运站、郑州交通产业服务中心、郑州交通信息服务中心三部分，其中客运站项目面积约5万平方米，投资约5.34亿元。