“99元机票不是春秋特价机票的最终目标，我现在正积极与新郑机场进行业务升级，争取把电子客票的回程单和登机牌压缩到一张纸面，这样又可以节省一笔成本，机票价格也能进一步下降。”王正华表示，春秋航空还推出了快登机和直通车等服务，快登机旅客在登机口不用排队，单独用小车送到客梯，优先登机并安排在前3排座位；直通车旅客到站时由小车到客梯边接，由春航人员帮助提取托运行李，并送到机场大巴站或出租车站。

    与众不同

    新郑机场定位转向“廉价机场”

    “经济要发展，交通需先行，河南作为公路、铁路交通枢纽，民航发展相比不甚理想。此次引进春秋作为廉价航空基地公司，从客源上讲，势必拉动旅客年均吞吐量。最近我们还在和国外的多家廉价航空公司洽谈，新郑机场的定位要转向廉价机场。”新郑国际机场副总经理王爱荣娓娓道来。春秋航空在郑州设立的廉价航站楼不仅国内首创，在东亚地区也是首家，新郑机场拟成为中国廉价航空的“鸟巢”。

    据悉，春秋航空是郑州的首家廉价航空基地公司，新郑机场还计划引入马来西亚的亚洲航空、新加坡的虎航、捷星航空，澳门航空等一大批廉价航空公司入驻，形成廉价航空公司在新郑机场的集聚效应，增开新航班的同时降低机票价格。

    “春秋航空入驻郑州后，将形成与其他航空公司的互补航线网，配合新郑机场中部航空枢纽港建设。”王正华透露，从中国航空大局来看，在北京、上海、广州1500公里以内的任何城市，都无法与这3个城市争霸航空枢纽港的地位。新郑机场不可能也没必要与这3个城市抗衡，以廉价航空促进传统航空枢纽港，是郑州枢纽港最好的定位。

    郑州与相邻的河北、山东、安徽、江苏、湖北、山西、陕西7省省会城市相距都在400公里左右，既具有发展共赢的优势，也有非常剧烈的挑战。在这8个省会城市中，很有希望形成一个航空枢纽港，最多也只能是一个航空枢纽港。在相距400公里的省会城市之间，谁能形成“价格洼地”、“航点密集”、“航班量大”，谁就能获得旅客青睐得到未来市场，春秋看好河南。

    英雄所见略同。今年7月份，深航控股51%的国内支线航空鲲鹏航空把总部从西安迁至郑州。鲲鹏进军郑州后迅速开通至合肥、西安、长沙、西宁等多个临近省份航线，票价也都维持在500元以内，下一步深航还计划把旗下的翡翠货运和呼叫中心也投放郑州开设基地航空。

    野心勃勃

    有意将邻省客流揽入囊中

    今年年初，新郑国际机场总经理岳文海曾宣布：年底前将相继开通由新郑机场直达省内17个省辖市的民航班车，并宣布凭机票乘车优惠。过去因为信阳、驻马店距离湖北武汉较近，我省相当一部分客流流失到武汉天河机场，而三门峡客流也被西安机场就近带走。

    在昨日的新闻发布会上，坐着很多来自山西晋城、山东菏泽、河北邯郸的媒体记者，他们都是春秋航空和新郑机场的座上宾。此次会议宣布：目前我省18个省辖市直通民航大巴还剩余濮阳、周口、三门峡、开封这4市未开，年底前全省实现贯通之后，新郑机场还将开通直达临近省份山西、山东、河北等地市的民航大巴，并推出相当一部分廉价机票吸引兄弟省份的民航客流，进一步稳固中部枢纽机场地位。

    来自省市旅游局的相关负责人也表示，旅游和民航一直是“并蒂莲”的关系，希望通过春航等更多的廉价航班，把河南丰富的人文景观带至相邻省份，把更多旅游客源吸引进来。

    “今年年初，省政府提出把新郑机场建设成为国内中部门户枢纽机场的口号，新郑机场要发展必须将客流带上新高点，从廉价航空作为突破口不失为明智之举。”省政府口岸办主任薛云伟表示，今后省市政府都将全力支持，从政策和资金上更多廉价航空入驻河南郑州。

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