航空月票?背景

　　航空月票曾多次夭折

　　曾在2005年独家销售京沪航空商务月票的游易旅行网负责人王一力告诉　《每日经济新闻》记者，广西对航空月票的需求人群有限，推出航空月票有炒作噱头的嫌疑，其可操作性和使用率存在很多未知数。而且，起价800元的价格相对来说较高。

　　4年前，王一力亲眼目睹了京沪商务航空月票在半年内从　“一票难求”到惨淡收场的过程。当时航空月票推出失败，主要原因包括：第一，不记名制使大量月票流入不法“票代”手里；第二，产品开发方为航空月票设置的限制条件使乘客感觉很不方便；第三，航空月票推出时是6月销售淡季，到了8、9月销售旺季，几大航空公司的“价格同盟”消失，“跳水价”屡屡出现，航空月票的价格优势不复存在；第四，海航在京沪线上航班数量较少。

　　王一力表示，推广航空月票应选择以商务旅客为主的商务航线，航空公司在该航线的航班密度要大，而且旅客的签转、航空公司内部收益协调等问题也必须解决。

　　据悉，曾经计划推出的京沪季票、年票，也因涉及黄金周、春运等旺季航空公司不肯降低票价而　“胎死腹中”。

　　春秋航空去年底推出的航空月票也在近期停售。春秋航空新闻发言人张磊告诉　《每日经济新闻》记者，上海-武汉往返月票已停用，销售情况非常一般。上海-武汉往返月票从去年底推出，针对的是频繁往返于沪汉两地的商务和探亲旅客，但一个月能往返4次的乘客少之又少。航空月票是淡季的一种促销手段，一旦旺季来临，就会自然停售。

　　航空月票?展望

　　推广面临许多未知数

　　航空月票是旅客提前支付机票款购买某一固定时段、固定航程的购票方式，在国外已普遍使用，在中国的商旅航线上能不能得到推广呢？

　　在广西推出区内航空月票，深航可谓“摸着石头过河”。古镇康表示，目前100张月票已基本售罄。在试行初期，深航会根据整体客座率、旅客往来频次、各条线路信息等统计分析，再对航空月票的价格随时调整，但短期内增发月票的可能性不大。

　　除了广西，黑龙江省内也由深航一家运营。实际上，目前国内开辟的商务航线中，由一家或两家航空公司垄断的局面比较少。

　　业内人士认为，对航空公司来说，“垄断型”短途航线上的航空月票也许还能盈利，但对于乘客来说，更需要的是在长线上享受　“航空月票”带来的实惠。但是，实名制在一定程度上使乘客得不到更多实惠，一张航空月票只能一人使用，其家庭成员或工作伙伴享受不到实惠，会影响航空月票的销售。

　　古镇康表示，目前正在考虑做长距离航线航空月票的可行性，但成本、价格协议、淡旺季等多种因素都会影响到航空月票的销售情况，因而操作性可能不强。另外，对一些大的干线而言，不仅运营公司众多，价格不易协调，而且客源也丰富多样，再加上票价较高等因素，推广起来难度更大。

　　中国民航局有关负责人接受《每日经济新闻》采访时则表示，经常乘坐飞机的旅客多是高端客户，航空月票本身对于航空公司的增收并不明显，却降低了对价格不敏感更看重航空公司服务质量的高端旅客的认知度。航空公司要有能力用最合适的机票价格匹配最合适的旅客，否则难以取得理想效果。