“郑西客专”，这个从规划开始就被豫陕两省高度关注的客运专线，马上就要正式开通了。郑州到西安，坐火车只需两个小时就能到达，预计高峰时期平均10分钟发一趟车。郑州、西安这两个有太多相似点的城市，将被紧密相连。

　　有人提出，郑州、西安应联合申请“国家综合改革实验区”。不论这个梦想是否能够成真，人们对这两个城市谋求共同发展的期待显而易见。

　　时速350公里的郑西客运专线将于今年春运期间正式投入运营，估计全程票价最低约250元。据悉，乘这趟高速列车将可以直接刷卡进站上车，高峰时平均10分钟发一趟。

最多每年能运送8340万人

　　2004年国务院批准通过《中长期铁路网规划》，规划10条客运专线，郑西客运专线就是其中的一条。

　　郑西客运专线是徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。该专线是进入西北地区的第一条高速客运专线，同时也是我国首批开建的三条设计时速达350公里/小时的高标准客运专线之一。

　　专线全长484.518公里（其中正线长456.639公里），桥梁和隧道占全长的59.75%。2005年9月正式开工，概算总投资546亿多元，最大年输送能力8340万人，其中近期约3700万人。2009年6月28日，郑西客运专线已全线铺通，2009年9月试运营。

　　票价更高

　　全程票价最低245元左右

　　速度是提升上来了，可这条专线最让郑州和西安两地人关心的莫过于票价了。根据铁道部、发改委的批复，武广高铁、郑西客专都将实行试行运价，而已公布的武广高铁一等车全程票价为780元，二等车全程票价为490元。

　　武广高铁全长1069公里，郑西客专全长约500公里。由此可以推算，郑西客专的票价预计是武广高铁票价的一半，即郑西客专一等车全程票价为390元左右、二等车全程票价为245元左右。

　　当前，从郑州乘飞机到西安一般需要70分钟，而乘高铁到西安按时速350公里计算，则需要约90分钟，用时相差不大。

　　前一段时间幸福航空开辟的郑州至西安航线，推出了单程低至3.2折的160元特价机票。郑西客专即使是二等车票价格也在245元左右，这与郑州到西安的机票最低160元相比，还高出了85元。此外，以郑州—西安的K617次为例，列车运行时间6小时44分，硬座票价73元，硬卧中铺票价为133元，软卧下铺205元。不过，因为目前郑西客专票价并未出台，至于到底定价多少，预计春运前可知晓。

　　速度更快

　　用时从六小时缩至两小时

　　350公里的时速，坐该专线列车从郑州花两个小时就能到西安。

　　郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里，这也就意味着，正式开通后，加上路途中的停车时间，从郑州乘火车到西安只需要2个小时左右，而原本从郑州到西安得6个小时左右。

　　郑西客运专线开通后，刷卡进站算得上是特色服务，像坐公交一样。

　　在车次安排方面，将有西安、郑州两市对开直通列车，2个小时左右到达终点，方便商务活动的旅客。也有沿途站站停列车。而且，还可能安排一些车次，主要停靠旅游热点车站，如华山、洛阳等站，方便出外旅游者。关键是售票方式更加灵活，如计划与金融机构联手，直接刷卡进站。通达旅游城市的车次，发售往返车票。

　　专线上的列车还将设置一站直达、站站停靠等多种运行方式，特别是高峰时段，最多时平均10分钟就会发一趟车。

　　昨日，本报记者奔赴洛阳、三门峡、郑州等站发现，为迎接郑西客专的到来，郑州新建的“高个”站台已完工，新洛阳站已进入收尾阶段，新三门峡站正在调试，只待郑西客专的正式开行。

洛阳

　　站房体现“城市之门”形象

　　昨日，站在洛阳市政府大楼上向南远眺，一栋呈“一”字型的宏伟建筑清晰呈现在记者眼前，这即是郑西客运专线经过的洛阳南站。

　　洛阳南站是郑西客运专线上一个最重要的中途车站。它的建设规格与北京南站一样，采用了风雨棚等当今最先进的车站建设方法，单项工程总投资达3.4亿元，站房中间采用牌坊的形式，突出主入口，体现“城市之门”的形象，建成后将成洛阳新地标。

　　洛阳南站位于洛阳市龙门镇的李屯村附近，与洛南新区的洛阳市政府、市委大楼处于同一轴线上，一条新修道路将市政府大楼和车站连为一体。是将来旅客出入洛阳南站的必经之地。站前广场两侧分别规划布置小汽车停车场、出租车停车场等，贵宾车辆可直达站台。站前广场与城市主干道相连，私家车、出租车及大客车可将旅客就近送达站房主入口及售票厅。

　　昨日，在洛阳南站施工现场，工人们正在铺设广场大理石。目前，“站台主体工程已进入收尾阶段，广场铺设工程，过不了多少天也会完工。不会影响专线通车。”负责洛阳南站建设的中铁二十五局工程部一位工作人员介绍。

郑州

　　新站台一出生就是“高个”

　　昨日，在郑州火车站的北端，无柱风雨棚主桁架已全部装好，施工人员24小时不停作业，力争明年1月20日之前，完成整个风雨棚的改造，明年春运投入使用。无柱风雨棚改造完毕后，施工人员将拆除现有的高台，明年3月起，将对1、2、3、5站台进行加高。

　　目前，郑州火车站四、六站台已经加高完毕，新建成的7号站台一出生就是“高个”。在新建的7号站台上，郑州往返北京、武汉、上海、青岛等地的动车组在这里运行，郑西客专开通后，7号站台的重要任务将是接发郑西客专。

　　但这只是暂时的，郑西客专只在运营初期在郑州火车站运营，等将来郑东新区的新火车站建成后，郑西客专所有客车将迁入新站。

三门峡

　　各售票窗口正在进行调试

　　新三门峡站（下称南站）位于陕县张湾乡，与三门峡市区的直线距离约为3公里。主站楼已基本完工，工人们正在安装各种仪器，高达30多米，长约700米，宽约300米的主站楼内设售票区和候车区。

　　在售票厅，各售票窗口正在进行调试。一电子显示屏上，显示着各种车次停留和离开的时间。

　　据现场的负责人介绍，本月初，工程部门的人已经撤出施工现场，目前有400到500名工人在对新客运站进行最后的装修和装饰工作，“再有一月，万事OK”。

　　尽管新客运站紧挨209国道，但因其远离市区的，还是有很多人担心其换乘不便。对此，三门峡市发改委交通科张科长认为完全不必担心，为了方便旅客换乘，三门峡市已投资2亿多元，建了一条全长2.7公里的一级公路，名为迎宾大道，双向十车道。

　　目前，从三门峡市到新客运站尚无直达公交，但1路和9路公交车均路过新客站。“一旦新客运站投入使用，公交部门的公交车将直达新客运站门口。”张科长说，为了方便远程旅客，一个新的长途客运站也正在建设中。的确，在新三门峡站的东边约300米处，一座高约5层的建筑已经拔地而起，主体工程已经完工，据施工工人介绍，这就是新的长途客运站。