29日上午，京广客专郑州东站建设动员大会在郑东新区隆重召开。９时许，省委副书记、省长郭庚茂郑重宣布：“新建京广铁路客运专线郑州东站工程正式启动！”

　　铁道部党组成员、副部长卢春房，省委副书记陈全国，省委常委、常务副省长李克，省委常委、郑州市委书记王文超，省人大常委会副主任李柏拴，副省长张大卫，省政协副主席龚立群等出席动员大会。会后，河南省、铁道部领导共同为工程奠基。
    据郑州铁路局局长张军邦介绍，郑州东站在西侧设京广场贯通京广客运专线，在东侧设徐兰场贯通徐兰客运专线，两场呈横列布置，共设正线、到发线３２条，站台３０座。总建筑面积３９．２万平方米，其中站房建筑面积１５万平方米，站台雨篷面积７．８万平方米，地铁及桥下通道、停车场等共１６．４万平方米，项目投资７５亿元，总工期３０个月。
　　那么，郑州东站建成后到底是什么样呢？据了解，作为郑州市重要标志性建筑，郑州东站采用先进的设计理念，以“城市之门”的建筑形式为主题，突出“莲鹤方壶”“双连壶”的和谐构图，强烈体现了中原文化“沉稳、厚重、大气磅礴”的精神。

新建京广铁路客运专线郑州东站位置示意图

　　其站房建筑共三层，分别为高架进站层、站台层和地面出站层。高架进站层包括进站大厅及候车厅。进站大厅内有售票厅、管理用房、设备用房、公共卫生间、咨询服务用房等。商业服务、餐饮服务设在站房东西两侧夹层。站台层包括线路、站台、基本站台、候车厅及贵宾候车厅。贵宾候车厅设直接进出口并配有专用停车场。部分进站旅客通过线侧交通厅进入基本站台候车厅或直接进站上车。
　　地面出站层包括出站大厅、中间联系通道、售票厅、设备和商业用房及停车场。设备用房设在线侧及夹层。南北架空部分为各类停车场和旅客上下车等候区域。
　　站房设计充分考虑旅客进站、出站、换乘、候车等活动规律，体现以人为本、流线为主、效率第一的设计原则，采用“高架”候车的功能流线，合理组织站内外各类交通流线，使旅客在车站内活动的步行距离最少，花费时间最短。
　　２０１２年全线投入运营
　　根据铁道部的规划，京广铁路客专将于２０１２年全线投入运营。
　　由于郑州－西安铁路客运专线今年就要全线通车，虽然郑州东站是客运专线十字交叉的车站，但还不能接纳郑西客专线上的列车。因此郑西动车组将先行进入郑州火车站。待２０１１年郑州东站完工后，再经郑西客专联络线引入。
　　据悉，京广客专设计速度目标值３５０公里／小时，输送能力为单向８０００万人／年，在河南境内长达５０６公里。客运专线建成后，坐火车郑州至北京只需２小时，至武汉只需１个半小时，到广州７小时就可以了。
　　京广铁路客专在我省境内除郑州东站外，还设有安阳东、鹤壁东、新乡东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东等８个车站，并预留新郑东站。