航空公司降成本
　　□徐娟（福建福州）
　　“飞机站票”虽然目前在安全方面尚不能做到，但这种理念迎合了人们对“大众航空”的期盼。“大众航空”的核心，一是便捷，二是廉价，这也应该是各个航空公司经营的发展方向。谁在这方面推出的举措多，效果好，谁就能抢占市场先机，赢得顾客。
　　“大众航空”从理想变为现实需要从两个方面努力。一是降低航空公司的成本。比如现在的一些廉价航空，不提供餐饮本身也是一个方式，从国际上其他一些廉价航空公司的做法来看，减少那些不必要的服务甚至不划位都是可以做到的一种降低成本的方式。二是降低机场服务成本。造成机票居高不下的重要原因是机场的服务成本过高。从各种机场的服务来说，对廉价的航空公司能不能给予比较廉价的服务，这也是需要相应配套的。不然的话，廉价的航空公司仍然享受昂贵的机场服务，本身就是一种矛盾。
　　设想需小心求证
　　□龙敏飞（河南郑州）
　　《人民日报》曾报道了体验印度廉价飞机的新闻，这其实和如今的“飞机站票”十分类似。假如成立的话，那又将是一件利国利民的好事情，一方面可以让飞机票变得更加低廉，给公众带来实惠，另一方面可以给旅客节省更多的时间。连都快挤掉牙的春运火车公众都敢坐，稍微拥挤一点的飞机谁会不坐呢？
　　如今关键的问题是“安全问题”，毕竟天上飞的安全措施和地上走的是两种不同的概念，飞机站票安全不安全，可行不可行，具备不具备长期的执行性，这些还需要“小心求证”，毕竟价格降了，不是拿命去换的，而应该是真正意义上的科技创新、技术创新。或许印度的廉价飞机是一个值得学习和借鉴的样本。
　　平衡安全与成本
　　□马小龙（河南郑州）
　　自６月６日起，中国民航在北京首都机场和上海虹桥机场之间推出“京沪空中快线”，旅客可使用专用廊桥，简化手续，随到随走，这是我国推出的首条“空中巴士”航线。虽然此时的“空中巴士”不比廉价航空公司“１元机票”乃至开卖站票的“空中巴士”设计模式，但在意欲实现“空中巴士”这一点上，在保障安全前提下有效解决成本问题却又无疑殊途同归。
　　应当说，迄今为止的民航领域始终存在着巨大的消费市场，不仅表现在火车等现有交通工具的客运能力和客运容量短期内无法满足消费者需求，同样，民航也一直因其不菲的价格令大量的消费者望而却步。何况，在一个个珍贵且短暂的节日、假期面前，早人一步，快人一分同家人一起到达美丽的风景地，对于消费者而言，显然也存在着巨大的诱惑。
　　可是，所谓的飞机卖站票究竟又该如何践行安全关？借鉴业已开动“空中巴士”部分发达国家的经验，一方面需要通过科技手段尽可能地增加客机容量，所谓“量大价优”，另一方面，则需要在航班班次、服务效率上努力。通过增加航班班次、增加自助售票和自助值机设备，简化旅客乘机流程等进一步提升效率，进而降低成本。
　　飞机“超载”遗患多
　　□郭起豪（北京）
　　“飞机站票”可以让普通消费者与“空中巴士”之间的距离更近。但作为曾经的民航工作人员，笔者最担心的是：飞机上增加了座位，“超载”问题如何解决？
　　尽管减少行李可以缓解“超载”问题，但这只是表象，还有许多因“超载”带来的问题急需解决：
　　一是按照原有飞机上的座位的设置看，座位数是有限的，无论是国内还是国外都考虑了多种综合因素，包括逃生门的设置等。一旦推行“飞机站票”，持“站票”的旅客的数量、旅客享有的空间大小、过道的宽度、逃生门的数量都要跟着变。
　　二是遇有雷电、风切变和晴空颠簸，飞机周围的气流极其紊乱，这个时候持坐票的旅客都晃得晕乎，持站票的旅客之间的晃动幅度更大。要保障飞机平衡、确保飞行安全，就要求从飞行技术上还得再过一道门槛。
　　三是持站票的人数到底规定多少是合理的，增加的站票能否推动“廉价航空”值得怀疑。毕竟飞机不像公交车，飞行量、飞行时间都是有限的，持站票的旅客数量肯定会有所限制，这样一来，很可能出现的结果是持“站票”的人数不多，“廉价航空”只是泡影。
　　四是“超载”带来的隐患，一旦发生空难，只要碰上一次，伤亡是极其惨重的。这传达出的一个信号是：从航空公司，到机场服务，再到技术保障、安全管理等方面的应急措施一定得提前考虑、提前到位。

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