开裂的路面，沉陷的坑洼，站台旁深深的车辙……连日的小雨，让BRT车道的损坏状况更显突出。相关部门虽已进行多次修补，但只限于小范围修补，尚不能从根本上解决快速公交道路的破损问题。

    3个月前，市政部门曾承诺年底前将对市内的BRT车道进行全面翻修，为何迟迟不见动静？记者探访获知，省交通科学技术研究院制定的修复方案早已报请郑州市政府同意，并列入今年的城建计划。之所以迟迟不开工，是维修资金尚未落实到位。

    【市民反映】

    车道被碾毁坎坷路不平

    连日来的小雨，给郑州带来久违清爽的同时，也给乘坐BRT的市民添了堵。昨日上午，有市民反映说，快速公交站台内的车道坑洼不平，一下雨坑道内积满了水。公交车进站急刹车，被溅了一身泥水。

    昨日中午，记者在农业路文化路交叉口东侧的BRT站台内看到，由于大型公交车长期碾压，站台旁的车道布满了裂纹，分布着多处坑洼。坑洼内都形成了积水，特别是临近上车门的地方，最深处甚至能达到10厘米。不少不明情况的市民紧挨着上下车门处候车，快速公交车驶进站台时，溅起半米高的雨污水，吓得他们纷纷向后躲避。

    下午4时许，在商城路未来路交叉口BRT的站台旁，一道宽约1米的大坑几乎占据了半个快速车道，破损长度达到了5米。破损处低于地面达10厘米，已露出了柏油下的石子层和基层。公交车一旦驶过来，就会产生剧烈的颠簸。

    另外，在南阳路站、东明路站、建设路站等站台内，普遍存在车道破损严重、坑洼不平的现象。

    【记者体验】

    车道“补丁”多多处受颠簸

    相比站台旁，站台外的快速公交车道上，情况要相对好一些。记者注意到，不少原来沉陷的路面被重新复浇了一层沥青，远远看去，就像是一块块补丁。在政七街、文化路等路段附近，记者注意到，快速公交专用道存在较多的车辙推移现象。厚厚的沥青被公交车碾得高出路面。沥青被碾出后，原有位置则形成了5～10厘米深的坑。

    昨日下午，记者从建设路站乘坐B1快速公交至报业大厦站。B1快速公交底盘较高，对坑洼路面敏感度也高。一路上的大部分时间，记者都在颠簸中度过。车体不断摇晃，车内乘客随之摇来晃去，难以站稳，部分乘客对此颇有怨言。

    “补丁”路面虽然看起来平坦，但大多“补丁”都低于周边快速公交路面。随着车辆的碾压，新铺设的沥青也早早出现了裂痕，不少路段重又恢复到没有修补前的状态。

    【受损探因】

    路面标准低车体载重大

    根据郑州市公交总公司数据显示，自2009年5月开通以来，郑州快速公交系统“一主十一支”线路日客运量已突破40万人次，最高峰时客流量能达42.9万人次，而BRT主线日客流量最高时就达到了22.6万人次，已占公交日客运总量六分之一，这已超过了当初设计运量的4倍。

    “BRT专用道当初设计标准较低，随着客运量的增多，随之而来的便是路面的破损。”郑州市市政工程管理处养护科负责人说，当初铺设快速公交专用道时，只有航海路全段是从道路基层就开始铺设，其他路段大部分都是在原有车道上铺设一层沥青层或柏油层，运营不久问题就显现出来。

    该负责人介绍说，BRT专用道破损路面主要分布在车子进出站、等红灯处。因为在这些位置，车轮碾压位置相对集中，车辆停靠点位置比较固定，且进站和驶离站台前需要刹车或启动车辆等，这就造成了BRT站台承受更大的剪应力作用。

    柏油道路最怕雨水长时间浸泡，雨水极易造成沥青路面的石子松动。随着汛期到来，裂纹遍布的快速公交道路的破损现状极有可能加重。“虽然已经过多次修补，但大多都只是小面积的修修补补，不能根本解决问题。”该负责人说。

    【整修进程】

    方案已通过车道待大修

    养护科负责人说，针对快速公交专用道路面破损问题，他们去年就请河南省交通科学技术研究院有限公司做了《郑州市快速公交系统BRT车道病害检测和处治方案》，涉及BRT专用道环线的76个站台，路面和路基都需全部翻修。维修方案已报郑州市政府同意，还被列入了郑州市今年第一批城建计划。届时，市政处将针对站台和站台外路面分开施工，一次封闭复浇两个BRT站台，尽量减小对交通和市民出行的影响。 

       该负责人称，因维修资金迟迟不能划拨到位，工程也无法开展。目前也只能根据市民举报和日常发现的病害进行局部的维修，也就是记者所看到的“补丁”。但往往是刚铺上，就又被碾坏。汛期的雨水下渗，将会对路基和柏油产生破坏性影响。

    为此，他也希望通过本报，呼吁相关部门能将维修资金尽快下拨到位。