“我愿站在飞机上”
　　□毕晓哲（河北石家庄）
　　飞机上卖“站票”在我国目前仅是设想，但在邻国印度早已实施多年。印度人大多还不富裕，但出行选择乘坐飞机的越来越多。一些廉价飞机座位不分等级，登机牌上没有座位号，为了节约成本，飞机上不免费提供饮食，很多乘客还把自己带的食品在飞机上吃。这样的飞机虽然很嘈杂，也不舒服，但许多乘客“很满意”，理由是票价低，不仅能坐上飞机，还大大节省了时间。就我国交通拥堵的现状而言，在飞机上也像印度那样卖站票也不是没有可能，那样，农民工、打工者都能过把“飞天瘾”。当然，必须解决好以下问题：
　　首先是安全问题。譬如：可以专门研制生产出一批可以“站”的飞机，在安全带的设置上调整位置，将过去的豪华座椅更换为安全性能可靠，但占用空间面积较小的“立式”座椅等。只要开动脑筋，通过现代的科学技术手段，购买站票者的安全问题是能够充分保证的。
　　其次，机票价格一定要降下来。什么样的服务要对等什么样的价格，既然卖“站票”，就是节约航空资源，只有票价真正降到“白菜价格”，“站票”的意义才能实至名归，也才能真正让普通收入者乘坐飞机不再是一种奢求。
　　最后，“飞机站票”能不能像公交票、地铁票一样，保证数量，随处可买到？
　　★乙方
　　航空竞争“廉价秀”？
　　□笪祖煌（江苏东台）
　　乘坐火车、汽车、轮船，其安全性受大气环流的影响不大或不是很大。而乘坐飞机就大不一样了，不仅起飞、降落须坐下系好安全带，若遇有不稳定气流，即使系了安全带，乘客们还多有不适之感，更何况站着乘飞机，安全系数就会打折扣。“卖站飞机票”之言，这虽有点敢想敢试的“改革”味道，但从其操作的可行性看，既不切合实际，又有恶意竞争的“廉价秀”之嫌！
　　市场竞争是比质比价的竞争。消费者不只是看商品的价格，更主要的还是看其质量。航空业的竞争，也不能只把眼光落在“廉价”上，更要在安全快捷准点、舒适宜人环境、热情周到服务、方便理解乘客等方面多做文章，特别是要在安全、准点上多下些工夫。如此，就是机票不打折、不“廉价”，乘客也心甘情愿地前往乘坐。
　　赚钱莫过安全线
　　□吴江（江苏南京）
　　对于广大消费者而言，挤惯了公交，可能不介意在飞机上多站一回。连站票与坐票同价的火车票咱都认了，飞机站票若能有优惠，简直要让人受宠若惊了，没准要比坐票还抢手。至于所谓的“安全问题能解决”，则极有可能是出于商业上的考量而已。这些显然都不能成为推行“航空站票”的充分依据。
　　基于上述观点，廉价航空的竞争力的确在于商业模式上的创新，不过，廉价也需有道，对于航空业而言，安全永远是没有商量余地的底线，从这个意义上说，“航空站票”当然不能只有经济上的考量，更不能为了“廉价”便打起安全底线的主意。