“飞机站票”卖给谁？
　　□吴兰友（山东聊城）
　　多年来，一方面飞机票标价甚高，一方面却靠打折销售；一方面票价高得让普通消费者望而却步，一方面又有报道说航空公司经营困难，有的公司接近破产的边缘。为何多种矛盾都集中于航空公司一身？
　　其实，飞机这种交通方式的特性——投入巨大、速度快捷、服务优质等，决定了飞机旅行成本相对于其他方式要高出许多，票价必然会高一些，因此，乘坐飞机的乘客多是公务人员、高收入群体等，尽管这些人也不希望飞机票价太高，但总体而言他们对票价不够敏感，对他们而言，乘坐飞机出行，是快捷到达目的地的需要。
　　由此看“飞机站票”措施，显然经营者将难以定位和寻找站票的购买群体，至少现有的飞机乘客主体较少有人愿选择站着旅行。若真推行“飞机站票”，需要根据其成本测算票价，使“飞机站票”的性价比足以高过火车票和汽车票，且这一定价足以吸引农民工等低收入群体购买，可廉价航空公司能做到吗？
　　引入“便捷航空”概念，降低飞机票价，让更多的人选择飞机旅行，最好还是在确保安全的情况下降低飞机管理成本，而非选择让人站着乘飞机。
　　★建言
　　要飞大众化“航线”
　　□吴志峰（河北安新）
　　乘坐飞机的普通人还是比较少的，首先当然是价格问题，相对火车、汽车，飞机的价格是较高的。其次是交通问题，如果是一般性的长途，从出发地到机场，再乘坐飞机，到目的地机场要再乘坐汽车，来回多次转车，从时间、金钱和精力上的耗费都比较大。这就在相当程度上抵消了飞机的舒适快捷带来的优势。如果想让普通消费者实现搭乘“空中巴士”的梦想，飞机当然要在这几个方面加以改进。
　　一是要降低票价，进一步压缩成本，对飞机的服务进行符合实际的简化，比如不供应餐食这是完全可行的，对飞机座椅进行改装使机舱内能容纳更多的乘客。至于卖站票就不必了，安全性毕竟降低，短途乘客毕竟极少，长时间站着估计没有多少人愿意，还不如坐汽车、火车呢！降低票价也要有个成本核算的问题，不能为了吸引注意力就搞恶性竞争，以低于成本价的方式来打折销售机票，这很可能会被相关监管部门叫停，也不利于行业发展。
　　二是在交通上要实行一站式服务。在城市交通中心设置飞机乘客接站和送站处，为乘客乘机提供最优质的交通服务。绝不能让乘客打的到机场，再打的离开机场。
　　三是要大众化宣传。许多人之所以不选择飞机作为交通工具，是长期以来形成的习惯，认为飞机价格高，消费不起。航空公司应以大众化、普通化为宣传重点，不要过分强调身份、地位、尊贵、豪华等概念。