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    编前：６月２４日，中国一家廉价航空公司表示：“给飞机卖站票，只要政府部门批准，我们就敢尝试。”其设想是，设置类似于吧台座位，乘客可坐可站，不影响系安全带。该公司称，飞机卖站票载乘客数可增加四成，大幅压低票价。此提议一出吸引大批网友支持，“只要你敢卖，我就敢站！”
　　此前，有关人士提出“便捷航空”概念，即“乘飞机能不能像乘公交车那样，拎个包站着乘，不要托运行李，不供应餐食，连水也不供应”。（《成都晚报》６月２５日）
　　从最初叫卖“白菜价”机票，到如今的“飞机站票”，廉价航空公司都在探索一个大众化航空之梦，值得关注的是，这一梦想还需要很多现实条件的支撑。
　　★甲方
　　“飞机站票”挺亲民
　　□樊涛（湖北仙桃）
　　“飞机站票”构思是竞争压力之下的突发奇想，从当前民航的安全考虑，未必可行。但是，这种想法符合廉价航空、便捷航空的发展思路，而事实上，航班由“豪华轿车”变“公共汽车”也是世界范围内民航的一种发展趋势，如果能保证安全，健全配套，又何尝不可呢？
　　对于廉价航空来说，想要实现卖“飞机站票”实现薄利多销的愿望，首先要降低飞行成本，比如减少飞行员培训费用，谨慎选择机型减少维护费用。还要降低运营成本，通过网络售票等方式，降低票价，对乘客不供餐、不托运，减少空乘费用。此外，积极开拓廉价航线，多在客流量最大的中心城市之间开通点对点直飞，实现航线效益最优化。
　　此外，政府应大力支持廉价航空、民营航空的发展，对传统大型航空公司少些保护，鼓励分层次、精细化的良性航空市场竞争。支持飞机制造商生产符合标准、安全性能好、机舱座位多、简便快捷的新型飞机。鼓励各地各部门在机场建设上、配套的机场交通上下工夫，让廉价航空成为人民群众的一种自然选择。
　　“飞机站票”论是个新鲜想法，更多意义上是对我国发展廉价航空、便捷航空、民生航空的一种殷切期许。作为一个旅游爱好者，我也希望这种期许尽快成为现实。