“二者不是竞争关系，是互补的。”王文超解释，郑州不管是人口还是城市规模，都是逐渐扩大的，公共交通规模也需要扩大，以满足市民出行的需要。所以郑州要修大运量的地铁，也要BRT。二者是互补的关系。地铁是大运量、长距离的运输，集中的地方不修建BRT。而在人口密集区，需要上BRT，它的覆盖面大，而且线网密集。在地铁达不到的地方，要有BRT。一个原则是地铁能用的区域用地铁，通不了地铁的上BRT。

　　王文超介绍，如果郑州首期BRT线网运行快捷、方便，又能缓解城市道路拥堵，到2010年，郑州将再建2条BRT专用道。

　　■ 运行首日

　　客流破8万人次

　　当天上午，在车辆行驶过程中，市民可以看到路上的标线和监控系统已逐步完善了，社会车辆挤占BRT专用道的情况少了很多。

　　截至5月28日，二环路上的22个主要路口的标线已经画好。根据郑州警方给出的方案，还有一周，所有的标志、标线将全部安装到位，那时挤占专用道的车辆将会更少。

　　BRT的站务人员说，当天乘车的人非常多，公交车的时间间隔有点长，造成了很多乘客没及时坐上车。

　　郑州市快速公交项目部顾问徐康明介绍，5月28日，郑州BRT公交车的总客流量是84364人次，其中主线是54772人次，支线是29592人次。5月29日，总客流量达到113717人次。

　　而BRT正式亮相的速度也不慢，郑州市公交总公司总经理巴振东说，经过试营运，BRT局部达到设计速度，即每小时45公里，匀速18公里，发车间隔为3到4分钟。在准点率方面，由于BRT车都装有GPS卫星导航定位系统，还是专用道，要求准点率达90%。以后，随着速度的提高，乘坐BRT的市民肯定会越来越多。