核心提示

　　2010年春运，我国共有2824公里高速铁路投入运营，每日新增运力214800坐席。

　　高铁的运营，仿佛一条鲶鱼，搅活了春运的“一池春水”，给传统铁路、民航、道路等运输方式带来新的挑战，给春运市场带来新的活力，也给旅客带来了新的实惠。 　　　　　

　　抢客源 价格大战

　　新增运力打破供需格局，让旅客回家更省钱

　　2月4日晚上22时，武广高铁2月5日至12日车票全部预售一空。“普客买不到票，飞机只剩全价票了，幸好还有高铁。”拿着11日的高铁车票，武汉人海晋军挺期待，“今年体验一下，如果真的方便，明年回家就不着急了。”

　　今年是高铁参与春运的第一年。据铁道部运输局介绍，2010年春运期间，全国铁路将日均开行高速动车组292列。根据运输方案，将至少给今年春运日均增加运力214800人次，相当于民航29%的运力。

　　从运输成本分析，在800公里以内的运输距离上，高铁与民航相比，竞争优势明显。以合武、合宁客专为例。从武汉到上海乘坐高铁二等席比直达火车硬卧下铺还便宜1元钱，相当于不加燃油附加费的3.5折飞机票，旅行时间只需要4小时45分钟。再看武广高铁，二等席是490元，与半价机票价格相当，如果算上城市内换乘时间，坐高铁与乘飞机回家的总时间相当。

　　高铁的投产，无疑打破了原有中高端市场的供需格局。去年9月成渝城际客运开通后，拥有19年历史的成渝航班便停飞了。“高铁的开通对500公里以下航线的冲击是颠覆性的，对500到800公里航线的影响也是巨大的。”民航的一位负责人在提到高铁时感叹。

　　高铁还对中短途公路客运造成了冲击。“今年春运，长途客运的客流量比预想的要低得多，”赵公口长途客运站书记兼副站长吕惠直言，今年春运节前客流小高峰，赵公口客运站的日客流量比往年同期低了两成左右，高速铁路的冲击不可小觑。

　　供需平衡的打破，使得相关运输市场在春运期间首次打起了“价格战”。武广高铁开通前，南方航空便高调宣布开通“武广空中快线”，加大日间航班密度至每小时一班，春运期间也在部分航班上投放了180元的特价机票。东航在春运期间的飞机票最低折扣为1.3折，只要120元。太原、天津等客站多数线路的班车票价不仅不上浮，而且折扣减低到高铁的一半。

　　“往年春运客流高峰期，机票很难有折扣，有的话折扣也很低！”衡阳旅客钟术喜把今年春运航空公司推行的打折票称作“绝地反击”，“我是希望高铁和民航使劲儿打‘价格战’，高铁的票要是也能打折，那飞机票价会降更多，那这仗打得就更有盼头，我们老百姓就更开心了！”