在过去一年中，铁路建设取得了突飞猛进的发展，京津城际特快投入运营，对火车的速度有了新的诠释，新开行的京沪、京杭卧铺动车组被誉为陆地航班，其舒适度完全可以媲美飞机。据悉，明年将有更多的“动卧”上路运行。从去年12月21日零时起，铁道部调整了列车运行图。经过调图全国铁路共增开跨铁路局旅客列车22对，增开铁路局管内动车组4对。这意味着春运期间铁路运输能力将再上一个台阶，许多线路的运行时间也将大大缩短。
    民航方面，由于客源减少，航空公司纷纷降价揽客，部分航空公司推出的特价票甚至比火车硬卧票还便宜，可谓机票卖出“白菜价”。
    深航在全国120多条航线上推出了8万套往返优惠套票，最低折扣为2.5折；国航也针对春节前后的返乡高峰，在特定时段推出了特价机票。1月1日至1月17日或2月9日至3月31日，提前订票就可以买到贵阳至上海、广州最低2.5折票；贵阳至北京、深圳、成都最低3折票；南航珠海公司将在珠海至上海的航线上，每天投放99元与199元的低价机票，这是该公司上海航线有史以来的最低价。
    降价不是民航的唯一手段，一向被人诟病的航空餐今年也将改头换面。武汉的豆皮、河南的小笼包、汕头的巧烧雁鹅、贵州的从江香猪、长沙的毛氏红烧肉、新疆的鹰嘴豆抓饭等等，这些地方特色美食，将在春运期间登上南航全国航线。其中体现吉祥、团圆的汤圆、年糕等将是首选。“东航”武汉至台湾首航班机的特色之一，就是提供具有台湾风味的航空餐食。该航线还特别准备了清真餐、素餐、低糖餐等，供不同旅客选择。而此前，北京烤鸭等也已登陆国航航班。
    铁路强调快、舒适，民航则大打廉价牌，这些举动让今年的春运有了新看点。不过究竟谁是最终的赢家尚难定论。“卧铺动车”舒适，但价格较贵，以北京到上海这条商家必争的黄金线路为例，卧铺动车票价高达730元，因此开行后“叫好不叫座”。而目前在上海至北京航线上每日有往返班机各40多班，单程飞行时间为2小时左右，航班的高密度让旅客出行非常便利，而且票价折扣也较低。不过，航空公司虽然推出不少特价票，但数量有限，且有不少附加条件（提前若干天预订、不能退、不能改签……）。但不管怎么说，这样的竞争对于消费者，应该是乐见其成的。
    春运何时不再难
    春运之难，难在现有运力难以满足短期内骤增的客流的需求，现在的种种措施只是治标之举，难以从根本上解决问题。不过，随着国家大规模投资交通基础设施建设，这种情形将有望改观。记者从全国铁路工作会议上获悉，到2012年，发达完善铁路网初具规模，铁路“瓶颈”制约状况基本消除。铁路客运专线网覆盖区域的客运需求基本得到满足，“一车难求、一票难求”的现象基本消除，服务质量大幅度提升。与此同时，公路网络覆盖面在未来几年也将进一步扩大，届时，春运或许将不再成为一个话题。