时下，正值郑州近郊处处绿草茵茵、鸟语花香，喜欢踏青的市民纷纷走出家门，拥抱春天。对于工薪族来说，如何才能既实惠又方便地到达景点？公交车无疑是首选。市民出游方便吗？郑州周边景区是否为“路”所困？如何为市民创造便利的出游环境？近日，记者对此展开了深入调查。 公交车：开往景区“路漫漫” 据不完全统计，目前郑州通往旅游景点的公交线路有十多条，如51、307、16、319、302、220、游1、游2、301、317等。在郑大一附院立交桥下，公交部门还专门设有“旅游公交调度点”。上周，记者分别体验了51路、16路、317路、301路等公交线路。 在实际体验中，记者了解到，以发往金鹭鸵鸟园的51路公交车为例，平时只有每天上午10点发车一趟，到下午再发一趟车接返程游客。而其他班次的51路车只到新107国道就返回了。据相关公交司机介绍，因为平时去鸵鸟园的人较少，所以发车次数就少，周末会多一些。 开往黄河风景名胜区的公交车只有16路，目前已换为中巴空调车。票价按路途远近分为2元、3元、5元不等。记者体验时，车上的乘客虽然很多，但是2／3没到景区就下车了。

  目前，洞林湖、洞林寺景区正处于开发中，可以到此的301公交车共有12辆，全部为小公交车，票价为2元。从早上6点发车到晚上5点收车，每辆车一天要跑4个来回，单程要70分钟。司机介绍，他们开的小公交车由村民购买，每月只要向公交公司缴纳1800元管理费即可，一辆车每天能拉200多人，服务对象主要是沿线村民。在旅游淡季，几乎没有市民乘坐，但一到黄金周，车便不够用，有时一辆小公交会挤几十个人。317路通往侯寨樱桃沟，记者采访时，工作人员正忙着建设景点的配套设施。与301路相似，该线路也是主要服务当地村民，满足他们进城办事的需要，真正为游客服务的机会不多。

  景区：“贴钱”开线路实属无奈 河南金鹭鸵鸟园副总经理熊向前告诉记者，交通不便已成为制约该景区发展的一大“瓶颈”。据了解，该景区门前的道路为乡村公路，由于年久失修变得坑坑洼洼，部分自驾车游客行驶到此，考虑到“爱车”的抗颠簸能力，往往无奈地选择离开。碰上刮风下雨，道路更是崎岖难行，大小水坑阻挡了游客前进的步伐。淡季时，开往该景区的51路公交车考虑到载客量，经常临时改变行程，造成线路不固定。而到了黄金周旺季，却又满足不了游客需求，景区只好协调公交部门开通66路临时专线车，从紫荆山发往鸵鸟园，每发车一次给予相应补贴费用。

  富景生态游乐世界相关负责人穆旭介绍，景区在开业之初，曾与公交五公司联系开通游2线路，但由于旅游淡、旺季明显，造成该线路淡季“饿死”，旺季“撑死”。长此以往，该线路发车次数减少、线路不固定。去年9月，景区又与公交二公司协调开通游118线区间车，即从118路的终点站万客隆家具城送游客到景区，车费1元。这意味着，游客要想到该景区，必须转车。虽然也不方便，但总算基本能够保证准点发车。开通游118路后，景区每月向公交二公司缴纳1万多元的补贴费用。穆旭表示，景区“贴钱”开公交线路实属无奈，对此他们感到负担很重。

   “游客来郑游玩，不光景区受益，住宿、餐饮、客运等相关部门都会得利，政府相关部门为何不从发展大旅游的角度出发，建立协调发展机制呢？”采访时，黄河风景名胜区、丰乐农庄等景区负责人都发出相似感慨。 公交部门：赔本生意没法干 对于旅游公交运行现状，公交五公司有关负责人解释：“由于部分景区缺乏持久的吸引力，在发往景区的公交线路中，时常碰到一天只有寥寥几人的情况，有经营成本卡着，总不能成天跑空车吧？如果有足够多的乘客，我们愿意开通更多线路。” 记者还从市公交总公司了解到，该公司今年将进一步整合、优化公交线网，加快公交线网覆盖，计划新开线路20条，新增车辆200台，将重点加快新增城区及城市周边区域的公交线网覆盖，使公交线网覆盖范围通至郑州市三环以外的各乡、镇、村。

   专家：呼吁建立协调发展机制 郑州大学旅游管理学院规划系主任龚绍方认为，为游客提供便捷交通是旅游业发展的重要因素，对于城市近郊游来说，城市旅游公交更是不可缺少的“大动脉”。他分析说，从产业链条来看，旅游行为包括“吃、住、行、游、购、娱”六要素，涉及的产业领域相当宽泛，拉动旅游无疑将会带动多个产业协调发展。他建议地方政府、旅游景区、社会公众等多方要树立发展大旅游、拉长产业链的理念，由政府牵头，多方出资协作，建立联合发展旅游公交机制，逐步扩大旅游公交的覆盖面，让更多市民可以乘公交快捷出游。 市旅游局局长岳俊华表示，该局将积极协调市政、交通等相关部门进一步做好旅游景区的畅通工程，积极为游客提供更便捷的出游环境。 （《郑州日报》 记者 成燕 张丽霞 实习生 高艳霞 ）