这里曾经商旅云集，车轮滚滚，东来西往的车马驼队留在石灰岩古道上的车辙蹄印，见证着久远时空里的一次次兴衰浮沉。 

    漫长的丝绸之路，其地貌或遭风雨侵蚀，面目全非；或因人畜破坏，不复存在。只有崤函古道石壕段，作为最直观、最有力的见证，完好保存了下来，并于2014年被列入《世界文化遗产名录》。它是丝绸之路联合申遗项目中唯一一段的道路遗存，显得格外珍贵。 

    崤函古道东起洛阳，西至潼关，蜿蜒数百里，延续数千年，遗迹星罗棋布。作为丝绸之路上极为险峻的路段，既是“襟带两京（西安、洛阳）”的锁钥，也是中原通关中、达西域的咽喉要道。

    千年古道 丝路唯一

    出三门峡市区东36公里，到达陕州区硖石乡车壕村东南的金银山南麓，环视四周，沟壑纵横，层峦叠嶂。 

    盛夏的山谷，阒寂一片，路边的艾草芳香浓烈，草树连绵，翠绿无边。飞鸟掠过褐红的山体，寂静的林野瞬间多了些许生动，古朴旷远的气息扑面而来。 

    蒿草深可及腰，几乎淹没了古道。蹲下身子，摩挲着脚下凸凹不平的岩石，陕州区文物局局长曹铁刚说，古道是借助自然地势修筑而成，遗址呈S形，在山坡的中部，由西北走向东南，全长230米，最宽的地方达8.8米，最窄处5.2米。遗址上可以看到三种车辙印痕：作为一车道的主道印痕和作为辅道的二、三车道印痕。 

    古道的北段是一车道，车辙印迹宽窄不等。车道北侧有一个小水池，杂草丛生，残留着积水。曹铁刚说，它是古人利用自然形成的坑凹地形，修整而成的蓄水设施，这样的蓄水池在北坡和坡顶路两侧还有三个。石壕段地势较高，缺乏水源，加上坡陡路险，不免人困马乏，人们就存蓄雨水，供应来往行人和牲畜饮用。 

    东侧一处两车辙印的中间，有一个深0.5厘米的小石坑，那是马、骆驼多次践踏而形成的蹄形印痕。山坡的顶部，在主车道两侧，各增加了一条辅助车道便于会车，它们修筑在深两三米的壕沟内。专家推测，壕沟是以自然形成的山坡为基础，加上人工刻凿、自然风化和长期的车辆碾压而形成。 

    古道南段地势高且陡，人、畜行走时都会有不小的难度。文物部门探测到，道路的下面，还铺有整齐的垫石层，以保持道路两边与中间取平。 

    从高处俯瞰，古道早已失去了昔日的险峻，然而遥想当年，修筑此道时费尽周折，清代《硖石山修路记》碑文记载：“伐山取薪火灼之，后续以椎凿，自硖石抵乾壕计二十里，仅周岁而抵平步。”与今日现代化筑路设备相比，工程速度慢得惊人。 

    没有水泥、钢材，没有开山辟路的设备，在避不开的石质路段，人们“草木烧石，冷水击淬”——用草木烧石以冷水淬碎，开山凿石，终成坦途。 

    “长安城东洛阳道，车轮不息尘浩浩。”两京之间，无论是皇帝百官、庶民百姓的往来，使者、僧侣的旅行，还是商贸物资的运输，崤函古道都是不二的选择。西汉武帝时期，张骞凿空西域，开辟丝绸之路；随着东汉建都洛阳，丝绸之路向东延伸，崤函古道随即成为丝绸之路的重要路段。波斯、西域商人往来京洛，洛阳使者“相望于道”，胡商蕃客络绎不绝，崤函古道联接起了更为广阔的空间。 

    一段真实完整的古道，成为丝绸之路最辉煌、兴盛、繁荣时期“历史信息的宝贵记载”。遗址内出土的铁马掌、残铁钉、铁质车轴配件等遗物，见证了当年的车马频繁；遗址附近崖底乡刘家渠村的汉唐古墓中，发掘出了波斯古币、日本宽永通宝货币，讲述着东西方贸易的兴盛；陕州区和灵宝市出土的大量胡人灯俑，深目高鼻，头戴胡帽，身着右衽汉袍，体现出传统汉文化与外来文化的融合。