今后，郑州到洛阳将由1个半小时车程缩短到1小时左右——连霍高速公路郑州至洛阳段“四改八”工程建成通车，从原来的双向四车道变成了双向八车道。

    需要提醒司机的是：新建路段全部四车道由西向东单向通行，而郑洛段原来的双向四车道改为从东向西单向通行。

    消息

    连霍高速郑洛段

    “四改八”建成通车

    12月3日，连霍高速公路郑州至洛阳段改扩建工程新建路段建成通车，副省长张大卫宣布了开通令。

    自1995年年底开通以来，连霍高速公路郑洛段在服务中原经济乃至中部地区经济发展上，始终扮演着“大动脉”的角色。

    但是，近几年连霍高速郑洛段交通量已大大超过了原路设计标准，造成通行能力下降，形成多处“瓶颈”路段，远远不能满足交通要求。所以，连霍高速郑州至洛阳段新建了四个车道。

    新建道路全长106.391公里，扩建施工采用单、双侧拓宽及部分路段分离路基的改扩建方案，全线设有特大桥1座，大桥14座，高架桥29座，中桥9座，分离式立交27座，新建及接长天桥24座，概算总投资为50.42亿元。

    变化

    新建路段上坡段

    全部进行了“取直”建造

    连霍高速公路郑州至洛阳段改建工程，东起郑州荥阳市广武镇，接连霍郑州段改扩建工程的终点，经荥阳市、上街区、巩义市、偃师市、孟津县、洛阳老城区，止于洛阳市任庄互通立交，与连霍主干线洛阳至三门峡高速公路和洛阳西南绕城高速公路连接。

    改扩建、新建路段着力缩小路面水平落差，缓解了山区路段路面坡度所引发的事故隐患。其中偃师互通立交和洛吉（洛阳至吉利区）互通立交的建设，为促进当地经济发展起到极大作用。

    “原来的路段有的地段坡度比较大，尤其是雨雪天气，容易发生交通事故，新建的四个车道坡度全部降低，对减少交通事故的发生将起着重要作用。”省高速公路发展有限公司相关负责人介绍，为避免高速交通中断，河南省还探索出了全国首例山区高速公路单侧加宽的成功保通模式。

    作用

    日最高通行能力可达到10万辆

    连霍高速公路建成通车时，原来的设计是日均流量3万辆的服务水平，但实际日均流量近年最大达到5万辆，车辆拥堵经常发生。

    “日通行能力将达到8万至10万辆，使连霍高速公路的通行能力得到增强。”省交通厅相关负责人说，项目的建成通车，对于增强沿黄城市群的辐射作用，改善我省东西交通运输大动脉通行条件，缓和交通运输紧张状况，完善全省综合运输体系，推动中原经济区的建设，都具有十分重要的意义。

    计划

    2015年“大动脉”河南段将全部扩容为八车道

    需要提醒司机的是：新建路段由西向东单向通行，而原双向四车道改为从东向西单行。

    西行和东行完全分开，车速将大大提高，郑州到洛阳将由1个半小时的车程缩短到1个小时左右。

    而且，截至目前，连霍高速、京港澳高速两条“大动脉”的郑州至洛阳段、安阳至漯河段均已实现双向八车道通行。

    到2015年，“大动脉”河南段将全部扩容为双向八车道。