【核心提示】
　　我省１３条城际轨道拿到了建设的“准生证”，开工建设在即。这１３条城际轨道交通的具体走向如何？都规划有哪些站点、是否通过自家门口？在各城市间乘坐城际轨道交通需要多长时间？什么时候能够建成？根据《中原城市群城际轨道交通线网规划》，本报约请省发改委有关人士对这些问题进行了解读。
　　关键词结构
　　“十”字加“半环”形
　　国家发改委本次批准的《中原城市群城际轨道交通线网规划》，包括中原城市群的９个城市，即郑州、开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源９市及其所辖县市的全部行政区域。初期规划到２０１５年，近期规划到２０２０年，远期规划到２０３０年。
　　中原城市群城际轨道交通线网结构为“十”字形加“半环”形。洛阳－郑州－开封、新乡－郑州－漯河为主轴，新乡－焦作－济源－洛阳、洛阳－平顶山－漯河为发展轴，郑州－焦作、平顶山－许昌为连接线，线网总规模为１０４９．７公里。其中，近期规划（２０２０年）要达到４９５．２公里。
　　这种结构不仅充分体现了郑州和洛阳的中心和副中心作用，而且覆盖城市群中的全部９个省辖市。通过洛阳－登封－新密－新郑线的规划，将龙门石窟、嵩山、少林寺等旅游胜地与城际轨道交通网连通，并可直达郑州机场。
　　根据国家发改委的批复，今年年底之前，也就是本月月底前，我省将开工建设郑州－焦作、郑州－开封、郑州－新郑机场３条城际轨道交通，明年开建新郑机场－许昌、郑州－洛阳２条城际轨道交通。郑州－新乡、许昌－平顶山两线的开工时间正在研究。
　　《规划》还批准了中原城市群外围各城市间的城际轨道交通环形联络线和延伸线，即新乡－焦作、焦作－沁阳－济源、济源－洛阳吉利区－洛阳、洛阳－伊川－汝州－宝丰－平顶山、许昌－临颍－漯河、郑州－荥阳－巩义－偃师－洛阳。
　　考虑到将来经济社会的发展，《规划》向安阳、三门峡、商丘、驻马店、南阳等省辖市的延伸预留了空间。
　　关键词走向
　　线路已有具体规划
　　国家发改委批复的《中原城市群城际轨道交通线网规划》，对城际轨道交通的线路走向、站点设置都给予了明确。各线路走向如下（具体站点详见本版图表）：
　　●郑州至开封城际轨道自郑州新客站东侧新郑州城际站，向北至金水东路折向东，之后沿金水东路南侧高架至京珠高速公路，跨京珠高速公路后，沿郑开大道南侧绿化带预留位置，经柳园口、冯庄、大孟镇、老湾咀进入开封市，跨运粮河后，沿晋安路向东至马家河，再折向东南至宋城路，终止于宋城路公交车站西，并向东预留进一步延伸的条件。
　　●郑州至机场城际轨道自郑州新客站东侧新郑州城际站出站后，沿郑武客运专线通道东侧南下，跨陇海铁路、郑尉路后折向东，跨京珠高速后沿京珠高速东侧南下，穿过规划的张庄森林公园和航空港物流商贸区后至机场西。折向东引入新郑机场２号航站楼前广场。
　　●机场至许昌城际轨道从机场西站出站后，沿京广铁路下至长葛，出长葛后向东至郑武客运专线，然后沿１０７国道和郑武客运专线的中间地带，南下引入许昌客运专线站。●郑州至新乡城际轨道自郑州站利用既有京广线向北至东双桥站，出站后与京广线进行疏解，然后新建双线沿既有京广线向北，在黄河南岸设黄河大桥站，在既有京广线黄河桥东侧与改建后京广线共桥位跨越黄河，过黄河后沿既有京广线经詹店、亢村至新乡站。
　　●郑州至焦作城际轨道经詹店后折向西北，在武陟县东设武陟站，然后向北相继跨郑焦高速、大狮涝河、新月第二双线、长济高速公路，于修武县西侧设修武西站，后跨越大沙河，沿焦新公路南侧向西与既有新月线并行，跨越南水北调工程后，线路别引入焦作站。
　　●许昌至平顶山城际轨道自许昌客运专线站出站后，沿客运专线向南，出许昌市区后，折向西，经三桥、大路陈至颍阳镇，然后沿３１１国道至襄城县，之后经湛北并行孟宝既有线引入平顶山东站、平顶山站。
　　●郑州至洛阳城际轨道线路起自郑州火车站，向西沿陇海铁路经关帝庙站、荥阳站至既有上街站，然后跨陇海铁路偏向西南，经东站镇、在巩义市跨洛伊河，之后折向西南跨洛河、伊河、郑西客运专线，沿伊河南岸向西，跨焦柳铁路引入郑西客专新洛阳站。●新乡至焦作城际轨道自新乡客运专线站向南至关堤段与郑州至新乡城际共线，出关堤站后，折向西跨京郑客运专线，经西台头后跨京广铁路，之后沿新月铁路经黄堤镇、修武县、待王至焦作站。
　　●许昌至漯河城际轨道线路出许昌客运专线站后，沿１０７国道南下，过商桥后沿郑武客运专线西侧至漯河客运专线站。
　　●焦作－济源－洛阳城际轨道自焦作站向西南，经博爱、沁阳至济源，在济源东郊设新济源站，然后向南沿２０７国道，经洛阳吉利区跨黄河，经孟津、机场，跨陇海铁路、穿越涧西区后跨郑西客运专线引入新洛阳站。
　　●洛阳至平顶山城际轨道线路起自新洛阳站，向东跨焦柳铁路后折向南，过龙门东，跨伊河后沿伊河东岸，经彭婆至伊川，然后向东南经临汝、汝州至宝丰，之后沿孟宝铁路至平顶山。
　　●新郑－新密－登封－临汝城际轨道
　　线路起自郑州至许昌城际轨道的新郑站，之后沿地方铁路穿越京广铁路、Ｇ１０７后折向西北，利用新密铁路至新密市，之后经登封向西在临汝与洛阳至平顶山城际轨道接轨。
　　关键词票价
　　应该低于长途客车
　　省发改委有关负责人说，中原城市群的轨道交通属于区域性铁路网络，最后的定价权在国家发改委和铁道部，应该是国家发改委拿出一个定价原则，然后具体由铁道部来确定票价，我省发改委无权定票价。票价的确定，应该根据投资规模来确定，不过，根据我国客运专线建设的投资强度和额度，城际轨道交通的票价应该低于长途客车的票价，可能会略低于动车组的票价，最多是持平。　
　　城际轨道交通作为城市之间的专用客运线，主要承担沿线城市和主要中心城镇之间的客运，就像是城市间的客运公交车一样，将采用小编组、大密度、公交化的开行方式。