还有，自驾车旅游牵涉到的问题是吃、住、行、游，社会治安状况，道路状况，车辆的燃料补给、维修、救援等一系列的问题。在大城市或者说发达地区附近的名胜古迹、大牌景区来说，这一切基本上不成问题。在经济中等水平的地方也没有多少问题，可是在经济欠发达的地区和经济落后的地区，则有很多问题存在，而这些地区通常又是具有无限风光之地。对于自驾车旅游者来说，既然要追求一种自由自在和带点冒险色彩的生活方式，那么对于吃、住、行、游，社会治安状况等方面的问题一般都有着充分的思想准备和承受能力。可是对于道路状况，车辆的燃料补给，维修、救援等一系列的非人为因素问题是无能为力的，特别是到那些边远和自己从未到过的地方。主要的问题又集中反映在道路是否畅通、什么时候会出现修路造成的拥堵以及季节性的山体滑坡、塌方事故，这些是很难事先预测和有人事前通告的，于是到那些无限风光的边远地区自驾车旅游，对于这些问题总是让人悬着一颗心。 　　

    此外，自驾车队到了一些边远地区，燃料的补给也是一个大问题。再就是车辆的维修与救援方面，边远地区的县一级的修理厂的装备可能不及发达地区一个镇上的修理厂，备品备件更是无法保证。行走于很多边远地区是没有手机信号的，许多镇上甚至县上的修理厂派不出救援车辆。还有在很多的边远地区，随时可遇到一二百公里的无人区，加之高寒缺氧，一旦车辆发生大的故障，甚至会危及人身安全。记者2009年参加去内蒙古额济纳旗的自驾游，其中一辆上海大众POLO搁浅沙漠，发动机中进了沙子，需要拆机，走遍整个城市，没有修理厂见过这种车，更没有修过，甚至连发动机怎么打开也不知道，唯一的办法只能是用大货车托运至700公里外的银川，运费1万元！ 　　

    D 　　自驾游 并非适合所有人、所有线路 　　

    除了自驾游自身存在的不足和不成熟外，自驾游参与者本身的局限性，以及所选择线路的适应性，也会导致自驾游陷入困境。对于自驾游的参与者来讲，首先要有一个优秀的负责人，对线路熟悉，对组成的团队有号召力，对可以预料和不能预料的困难，有足够的应对能力，并能够团结每一名队员，形成合力和向心力，把整个旅游行程完成好。另外要有一个科学、周密，可行性强的方案，这个方案包括路线、游览的景点，团队的纪律要求，以及每个人的分工等。既然参加自驾游，对于大多数参与者来讲，一些性能良好的汽车，以及一些技术良好的驾驶员很重要，一些高血脂、瞌睡体质的人不适合自驾游，还有一些视力差，尤其患有夜盲症的人，也不适合参加自驾游。 　　

    在线路的选择上，过于远途和过于近距离的旅游都不太适合自驾游。对于超远途的自驾线路，交通环境复杂多变，在相对制约的时间段内，即使多名驾驶员不断更换，仍然让人疲惫不堪，破坏了旅游轻松快乐的本来味道，让旅游变成长途跋涉，欣赏风景时间没有开车时间多，失去了旅游的本来意义。而对于过于近途的旅游，则容易造成人为的交通堵塞，旅游的成本也会比参加旅游团和乘坐公交车贵许多。对日益糟糕的环境也客观起到了破坏的作用，这与广大自驾车友所积极倡导的低碳出行是相悖而行的。所以自驾游并非万金油，抹在任何一个旅游活动上面都合适，都能发挥其应有的作用。