创新是实现企业可持续发展的基础和不竭动力。要实现长江游船业的可持续发展，也必须进行创新。创新将成为长江游船业发展进程中永恒的主题。

    体制创新

    长江游船各经营企业和政府监管部门间应打破传统的行政隶属关系，树立一盘棋的全局意识，树立支柱产业、大旅游的思想，严格落实国务院办公厅关于“建立长江三峡旅游协调联席会议制度，由交通部牵头,会同国家旅游局、公安部等部门，并邀请重庆、湖北等地方有关单位参加,每年不定期召开会议,协调有关工作,研究解决出现的问题,以提高服务质量,保证长江三峡涉外旅游业的正常运营秩序”的指示精神，并借助已建立的鄂渝两省市一年一度的长江三峡区域旅游合作轮值主席机制，将长江游船业的发展也纳入到年度会谈中。先期可在中国长江三峡国际旅游节活动期间设立常设性的“长江旅游发展论坛”，组织官、产、学、研、企等不同系列的社会组织，研讨长江游船可持续发展的相关问题，待形成共识后，由政府决策推动执行。

    产业体系创新

    完善产品体系。在大力发展观光旅游产品的同时，还应积极发展长江游轮+高尔夫、长江游轮+自行车等度假旅游、主题旅游等新产品；

    完善市场体系。以本地市场作为市场开发的第一层次，将国内市场作为开发的第二层次，将海外旅游者或远距离的国内商务旅行者作为第三层次，形成金字塔型的市场结构；

    完善运力结构。淘汰江山系列等已到使用年限的国内普通游船或即将到期无改造价值的涉外游船，大力研发经济性高、档次高、客位多的新一代旅游船，全力提升以长江游船为产品核心的旅行社全线自营体系；调整区域运行结构，优化重庆到宜昌游船航线，鼓励发展重庆到武汉航线，拓展重庆到上海全揽游航线；

    完善所有制结构。坚持改革开放，鼓励和积极发展股份制、股份合作制、中外合资等多种经济形式，促进企业间、地区间、部门间的联合；

    抢占制高点。要抢占技术的制高点，大力发展长江游船电子商务销售平台和管理平台，这样不仅可顺应市场变化和旅游者需要，还能解决诸如游船预订、客流量控制、往来帐目处理、财务分析、服务数据的统计等问题；抢占人才的制高点。旅游行业是一个劳动密集型的行业，核心的要素就是人才，尤其是专业人才，无论是市场开发还是旅游产品的包装、设计乃至企划案的制作完成，无论是高层管理还是游客的普通接待，无论对游客在船的二次消费促销还是对游客出游旅行的二次促销，无论是日常业务处理的普通工作人员，还是部门经理、总经理等，都需要具备较强的管理能力、组织协调能力、驾驭市场能力，懂外语、懂营销、懂旅游的专门人才；抢占市场制高点。无论是游船企业之间的竞争，还是长江游船产品线与其他景区产品线之间的竞争，其实质都是客源市场的竞争。谁拥有客源谁就拥有了市场竞争的主动权。因此更应在旅游产品上创新，在营销网络的建立和发展上创新，在销售策略和销售技巧上创新，只有将游船销售的网络延伸到市场的每一个角落，与客源需求连成一体，把营销触角这个根扎到市场需求的最便捷处，联网成片，形成规模，才能达到抢占市场的目的。

    赢利模式创新

    企业生存的第一要务是追求利润，而要想获得可持续的利润就必须有一个好的赢利模式，长江游船企业要突破传统的以船票收入作为单一收入来源的赢利模式，不断寻求新的利润空间。

    一是拓展全线自联团业务，要以利益分配机制为切入点，将个人的经营业绩与销售产品量挂钩，鼓励销售包括游船产品在内的全线自联业务或者是游船+两地地接的业务，使自联利润或地接利润成为船票收入之外的新的利润来源；

    二是建立统一的长江游船网络信息平台，借助互联网技术，搭建一个包括所有长江游船在内的，专门销售船票的电子商务销售平台，使网上船票代理成为一个新的利润增长点；

    三是输出先进的游船管理模式，对单船公司或者中小型游船公司的船舶采取协议式合作，签订长期游船代管协议，使大型游船企业在船舶安全、质量管理上的先进经验有偿输出；

    四是加大游船二次消费力度，利用船舶有限空间，增加适应游客需要的商品种类，充分激发游客购物热情，使二次消费利润超过船票收入。

    实践证明，创造这些利润的根源在于游船这样一个载体，只有形成成本倒逼机制，使游船建造成本更低，即单客位成本更低，娱乐功能更丰富，才越有可能创造新的利润来源。所以，在这个基础上可构建企业多种赢利模式，可以是游船+旅游码头+码头沿线的地产（物业）模式；可以是游船+景区模式，即重庆交旅集团先整合景区再建造游船的模式；可以是游船+旅行社模式，即长江海外和重庆新世纪的船社合一的模式；可以是品牌+游船模式，即美国东江公司采取以自己品牌为先再加租赁别人（或出资拥有）游船的模式；可以是游船+游船模式，即长江海外代管西安国旅游船模式。