规定陈旧

　　美联社报道，许多有关“应要求飞行”行业的安全规定自１９７８年以来就没有更新过，而这些年来航空技术已经发生很大变化，例如飞机租赁商已经普遍使用喷气机。

　　与经营定期航班的航空业相比，“应要求飞行”往往在风险更高的情况下操作，例如，经常要在连控制塔都没有的小机场起降、在偏远地点起降，但是“应要求飞行”业受到的安全检查频率反而比较低。

　　国家运输安全委员会报告举例说，有家“应要求飞行”运营商专门为游客提供冰川观光服务。飞机每天在滑雪道上起降数十次。这家运营商拥有１７架飞机，２００８年受到联邦航空局检查８次。同一年，航空局对一家有１０架飞机的定期航班运营商检查次数达到１９９次。

　　要求偏低

　　成为“应要求飞行”的飞行员需要有至少５００小时飞行时间，但成为一架飞定期航班的客机机长，飞行时间需要达到１５００小时。此外，“应要求飞行”飞行员的飞行执照更容易获得。

　　“应要求飞行”运营商不必雇佣持有联邦航空局许可的调度员，它们的飞机也不是必须安装报警系统，这种系统能在飞机可能撞上另外一架飞机、或要撞到地面时发出报警信号。驾驶舱内不必装声音或数据记录仪，也不必安装空中雷达系统。此外，“应要求飞行”运营商的飞机维护要求也偏低。

　　美国有超过２３００家“应要求飞行”运营商，拥有超过９０００架飞机。２００７年和２００８年，美国没有出现因定期航班事故导致人员丧生的情况，但“应要求飞行”业发生３３起致命事故，致使１０９人丧生。