2010年春运将于1月30日启动，铁路运输将迎来2.1亿人次的大客流，同比增长9.5%。高速铁路网的不断延展抢占了部分民航客流，高铁与民航的上座率比拼将在春运中集中体现。

　　民航与高铁，其实是尺有所短，寸有所长，彼此都不可能代替对方，一如长空之雄鹰，一如陆地之捷豹，孰优孰劣，关键是看哪一种运输方式更能够惠及旅客。

　　春运高峰，竞争“蓄势待发” 

　　春运是一年一度的客运高峰，也是民航市场的运输旺季，针对高铁的竞争，民航的“保卫战”打得十分艰难。

　　6日，2010年铁路春运方案出台，1月30日起至3月10日止，为期40天，预计全国铁路将发送旅客2.1亿人次，同比增加1820万人次，日均发送旅客525万人次。

　　2009年12月26日武广高铁开通以来，南航被高铁吸走了大量“出发三天前订票的高端商务客”，这对南航武广线盈利能力形成一定冲击。南航武汉——广州航线平均客座率从80%降至76%，而回程的广州——武汉客座率则从80%降至78%。

　　高铁挤占民航市场的实例并非只此一桩：成渝两地间高铁运输使运营长达19年的黄金航线“成渝空中快巴”停运；石太高铁的运营使东航该航线客座率骤降四成多；有人预测，港穗航线将因高铁时代的到来而停飞……

　　据介绍，按照我国近期高速铁路规划，到2012年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，全国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道。

　　业内人士认为，随着我国快速铁路客运网日益完善和细密，民航业将受到前所未有的挑战。

　　各有长短，关键在于惠及旅客

　　新兴的高铁运输之所以能受到旅客青睐，是因为它在便捷性、舒适性等方面具有一些民航运输暂不具备的优势。

　　然而，高铁票价过高也引发旅客的质疑。为此，元旦过后，武广高铁“回馈”旅客，推出团体优惠票价。在非春运期间，满20人团购可免收1人票价，20人以上每增加10人再免收1人票价。按此类推，满100人团体购票则可以免收9人票价，相当于票价打9.1折。

　　为了应对市场竞争，航空公司陆续推出即时信息查询、快线便捷通道等服务，通过拓宽销售网络以及增加产品优惠等措施吸引旅客。同时，燃油附加费联动机制启动之后，机票价格调整也将更加灵活。

　　专家分析，航空与高铁的竞争是双向的，如果旅客普遍反映铁路票价过高，则会影响其上座率；而航班准点率不高或服务不到位则会降低航空出行需求，总体而言，民航与高铁的“博弈”关键须在惠及旅客方面做足功课。

　　优势互补，共建综合交通体系

　　民航与高铁并不是只有竞争关系，双方实现优势互补，将给旅客带来更大的出行便利。

　　2000年，欧洲形成较为完备的高铁运输系统时，航空运输市场尤其是短途运输大受冲击，几乎被高铁取代。如伦敦至巴黎的欧洲之星列车，阿姆斯特丹至巴黎的大力士列车的运营，使航空公司（如法航、汉莎）在短途（3小时以内）市场的份额大为减少或被排挤出局。

　　之后，欧洲航空公司与高铁公司开展合作，通过建设大型综合交通枢纽（常见的是地上机场、地下火车站，如阿姆斯特丹史基浦机场、法兰克福机场），整合场所、设施、服务资源，形成共存互补的市场关系，通过无缝隙的空铁联运服务，避免了双方的恶性竞争。

　　专家分析，民航与高铁，其实是尺有所短，寸有所长，彼此都不可能代替对方，欧洲经验值得借鉴。