幽深的地铁隧道 

左侧就是候车站台，步梯已现雏形。

一号线中原路大学路地下的岔道。 

隧道内的圆形墙壁就是这些管壁片组成的。

    地铁、轻轨、高架桥……

    随着一个个大项目的推进，我们可以选择的出行方式越来越多，越来越快捷。

    随着路面围挡的不断拆除，这些规划中的事物离我们越来越近，越来越让人期待。

    现在，这些大项目进展如何了？

    今天，我们先了解一下地铁建设进展。

    一号线预计今年底铺完轨道，明年上半年试运行……

    目前，不少建地铁的路段已经拆除施工围挡，恢复畅通。

    这些道路下面将来是飞奔的列车，现在，它建成什么样了呢？本报记者带您一块去看看。

    记者 李萌 廖谦/文 廖谦/图

    二号线

    在南三环和宇通路往南的二号线施工现场，记者看到紧张忙碌的施工场面。

    通过吊装口进入地下一层，看到一辆运土方的小火车正在往外运土，这些土是掘进机挖出的。

    顺着隧道往里走，看见从隧道口伸进去一个粗粗的通风管道，一直在隧道上方往里延伸。

    现场工作人员告诉我们，由于隧道还没有打通，在掘进过程中，需要不停进行通风。

    在隧道里走了很长一段，终于来到掘进的最前沿，这里机器轰鸣着。

    随着天气变暖，隧道里面更显得闷热。昨天，我们戴着安全帽感觉汗水不断往下流，工作人员却习惯了，认真地忙碌着。

    最里面，隧道两侧几百米的挖掘设备在运转着，两个巨大的圆形盾构机正在工作，挖出的土方顺着传送带向外传送，再由小火车运出去。

    盾构机顶着地下的土壤，我们看不到土层。

    工作人员说，盾构机一直靠液压提供的压力紧紧地顶着土层，所以我们看不到土层。

    在盾构机控制室，几个显示屏上有不同的信息，其中一个实时显示盾构机摄像头拍摄的掘进土层的画面，工作人员对挖掘的情况和进度一目了然。

    现场工作人员告诉记者，目前盾构机正在向南三环推进，有两台盾构机不间断施工，确保工程有序进行。

    一号线

    轨道预计今年底铺完，明年上半年试运行

    在中原路和大学路口，原来的施工围挡已经拆除了不少，这个路口将是郑州地铁一号线的一个大站：医学院站。

    在路口西侧有围挡围着的地铁施工口，记者进入后看到一片繁忙景象。

    在这片工地上，竖着几台大型龙门吊，在龙门吊不远的地面上，有一个几百平方米的开口，往下看是两层楼深的施工现场。

    据现场一名轨道铺设的工程技术人员介绍，这个开口并不是地铁出入口，而是轨排吊装口，一节节轨道都是通过这个吊装口输送到最下面的一层地面进行拼装，当轨道全部铺设完毕后，这个开口将要封死，铺成路面。

    像这样的大型吊装口有两处，另一处在郑东新区的会展中心附近。

    为了加快进度，还有一个比较小的吊装口，同时铺设铁轨。

    在开口旁边的大片工地上，施工人员正紧张地把一节节轨道安装连接好，并通过吊装机把轨道送到地下二层，进行轨道铺设。

    从2011年11月26日开始正式铺轨以来，目前一号线一期工程铺轨总长度为78958米，轨道铺设累计完成2437米，占铺轨总长度的3.09%；完成中原东路辅助线交叉渡线1组，完成道岔6组。

    据现场工作人员介绍，一号线轨道预计今年底铺完，明年上半年试运行，下半年就可以坐上地铁了。

    站台、步梯已现雏形

    在工作人员的引导下，记者从吊装口顺着工程梯下到了最下面一层，随后顺着铺设好的轨道往深处走。

    铺好的枕木，不像我们常见的火车枕木那样横跨铁轨，而是一个个枕木墩，铁轨就被固定在这些枕木墩上。

    顺着铁轨往东走不远，就看到两个深邃的隧道，隧道里亮着施工用的照明灯，铁轨延伸到隧道深处，显得神秘幽深。

    走进隧道，看到的是一节节弧形管壁拼起来的墙壁，这些管壁每节宽1.5米，连接一圈需要6节，每节都是用巨大的螺栓固定着。

    进入隧道不远，就看到一片巨大的空间，工作人员介绍，这里是候车区。

    我们看到，轨道边的站台已经搭建好，从地下一层下到二层候车区的步梯也初现模样，在步梯旁边还将安装电梯。

    近百米长的候车站台比铁轨要高出一米多，走过站台就进入将来列车行驶的隧道，这里普通乘客是不能进入的。

    在这个路段还有一处岔道，岔道在每个单项行驶的路段多出一道铁轨。

    工作人员说，岔道分出的铁轨是将来遇到特殊情况紧急停靠时用的区域。 

    探访完地下二层后，记者又跟随工作人员来到地下一层。

    这是个宽敞的大厅，将来乘客从地铁入口处首先进入到这个大厅，再乘电梯或者走步梯下到地下二层的候车区。