乘坐飞机出行，第一步是要先到达机场。但长期以来，河南各地旅客到达郑州新郑机场并不方便。为破解交通“瓶颈”，郑州机场近两年先后开通了10个地市民航班车，今年4月份又连续开通了郑州机场到开封、濮阳、晋城、邯郸、邢台等城市直通往返班车。到今年年底，郑州到河南省内所有省辖市、重点县（市）及邻省的周边城市，相继都会开通民航班车，让更多的旅客享受到航空的方便与快捷。
    郑州机场曾经是个“孤岛”
    因为行业的特殊性，机场一般都建在离市区几十公里的郊外，机场与城市的联系一般就是几条公路，而交通工具无非是出租车、私家车、民航大巴，个别特大城市还拥有轻轨等交通方式。
    郑州机场位于郑州市区东南新郑市境内，距离郑州市区30多公里，多年来就像一座“孤岛”，很少主动跟旅客接洽。旅客进出机场主要是乘坐民航班车、私家车或出租车，这些方式对郑州市民来说还是比较方便的。但是其他地市的旅客要乘坐飞机往往需要提前到达郑州市区，然后再换乘民航班车抵达机场，特别是安阳、商丘等较远地区的旅客，如果航班时间较早，还需要在郑州住一夜，既浪费时间又增加了支出，旅客感到非常不方便，于是，广大旅客对开通郑州机场往返各地市民航班车的需求越来越迫切。
    与此同时，伴随着河南民航业的迅速发展，郑州机场的旅客吞吐量已经由过去的年100多万人次猛增到如今的近600万人次，特别是2006年以来，郑州机场大力引进航空公司，增加航班，加密航线，如今从郑州机场出发基本上可以达到全国所有的大城市，河南民航市场的机票价格也是一路走低，促使飞机出行进入寻常百姓家，这也使得越来越多的地市旅客感到往返郑州机场非常不方便，并成为阻碍河南民航业跨越发展的“瓶颈”。
    让民航班车“公交化”
    让人欣慰的是，这种情况从2006年10月8日起便开始有所改变。这一天，郑州机场到信阳市的首条省内民航班车开通，拉开了郑州机场与省辖市之间开通民航班车的序幕。2007年12月10日，郑州机场才开通了郑州机场至洛阳的第二条民航班线。
    2008年，机场班线终于遍地开花，3月13日，郑州机场到焦作的第三条省内民航班车开通；2008年3月17日，郑州机场到安阳的第四条省内民航班车开通……接下来，民航班线网络不断扩大。到今年4月22日，郑州机场的民航班车已经通往信阳、洛阳、安阳等12个省辖市和晋城、邯郸、邢台等3个周边省份城市，初步建成了以郑州机场为中心，辐射全省及周边地区的民航班车客运网络，成为我国开通异地民航班线较多的机场。
    其中，除郑州到邯郸、邢台等城市一天一班外，到其他城市都是一天两班或多班，特别是郑州到洛阳，一天13个班次，洛阳市民前往郑州机场如同坐公交车一般方便，根本不用到郑州中转或等待。
    根据郑州机场的计划，目前全省还未开通民航班车的周口、漯河等省辖市以及邻近的菏泽等城市，都已列入郑州机场的民航班车开通计划，预计很快就会开通运营。“最终要达到的效果是，郑州机场到全省的所有省辖市，经济条件比较好的县城像登封、西峡以及相邻的外省城市，都开通民航班车，让旅客在家门口就能坐上车一站直达机场。”郑州机场运输公司负责人表示，这将是近期郑州机场工作的重中之重。提供经济实惠的“大众化”服务“以前坐飞机出游很不方便，在去机场的路上来回便耽误了两天的时间。现在好了，民航班车开通了，感觉机场离南阳近多了。”一位热爱出游的南阳市民说，自己是在报纸看到新郑机场开通了到南阳的民航班车，感觉太方便了。
    为什么要开通如此之多的地市民航班线呢？郑州机场总经理岳文海表示，2008年，中国民航局第一次把郑州机场正式确定为全国八大区域性枢纽机场之一。郑州机场也树立了目标，那就是加快枢纽机场建设，成为中西部地区的门户机场。郑州机场主动出击，全力打造地面交通运输网络，让所有省辖市的旅客都能方便到郑州机场乘飞机，让河南各地市的旅客都不用再到市内转车，以更优质的服务争取更多的客源。
    目前，郑州机场每天发往各地市的民航班车32班次，所有51辆班车全部采用郑州宇通公司生产的29座豪华大巴，全程高速。民航大巴的票价也都比较优惠。就郑州机场到市区的民航大巴而言，河南省发改委10年前核定的价格是20元/人，郑州机场实际执行的票价是15元/人，其他班线也是如此，这在全国机场中价格是较低的。另外，机场往返各地市的民航豪华大巴还专门配有一名服务人员，在郑州机场一楼到达厅还设立了地市民航班车旅客候车区。
    业内人士指出，随着客运专线大规模开建以及高铁时代的来临，将会进一步加速民航业的服务升级。“只有未雨绸缪，主动出击，弥补航班的短腿，才能保持竞争优势。”岳文海说，从家门口就能直接到机场，将是今后一个时期郑州机场保持市场竞争优势必备的条件之一。