韩国百万亿巨资打造海底惊天构想

　　水均益：

　　从韩国首都首尔到北京，该怎么走？除了飞机和坐船，有些韩国人提出了新的一种选择，那就是“从首尔乘坐高速铁路出发，通过黄海300多公里的海底隧道，两个小时就可以到达中国，4个小时就可以到达北京。”这听上去有点像天方夜谭，然而在韩国，这一地方政府发起的构想受到了韩国中央政府的鼓舞。前两天，韩国总统李明博主持通过了到2020年的国土开发基本构想，把建设日韩、中韩两条海底隧道列为了长期研究的课题，并且展开了“经济和技术层面的可行性研究”。显而易见，韩国对待这一构想越来越认真了。下面我们下面来了解一下中韩之间目前认为比较可行的四条路线。

　　线路一：从韩国仁川到中国威海，全长是341公里。线路二：韩国华城到中国威海，长度373公里。线路三：从韩国平泽到中国威海，长度386公里。线路四：从朝鲜瓮津到中国威海，长度221公里。

　　这样一种惊天构想到底可操作性、现实性有多大？

　　雄心勃勃的惊天构想隐藏着怎样的意图

　　宋晓军：

　　其实可操作性不是说没有，如果说不考虑全的话，实际上这个事已经讨论了两年了，中韩之间，包括跟地方，包括山东他们之间已经讨论两年了当时测算的是900亿美元。

　　水均益：

　　您指的是从首尔到中国。 

    海底复杂工程难度大 中韩“连接梦”道路坎坷

　　宋晓军：

　　就是在平泽，现在是最长的那一条，因为它的港口条件比较好，已经有两年了，大概6000多亿人民币，最关键的是一个问题，花这个钱值不值。韩国现在比较在乎的是，一个是它能拉动就业，再一个韩国想当物流中心，因为他跟日本已经开了火车轮渡，日本的火车上了轮渡到了韩国，不用再装船，倒在船上，因为倒在船上一个集装箱要花80到100美元。他直接上韩国的铁路，到了平泽，从平泽这个地方钻到地道里，直接到了中国威海上海，最后沿着欧亚大陆桥一直到鹿特丹。

　　水均益：

　　这样的话，韩国成了东亚地区的物流枢纽。

　　宋晓军：

　　物流中心，韩国在这里边得的利益相对比较大，是不是我们可以从威海和韩国之间也开轮渡呢？现在也在讨论，这个大概要花几十亿人民币。

　　水均益：

　　比做海底隧道要便宜多了，日本到韩国轮渡，韩国到中国也是轮渡，这不就行了吗？