6、廉价国际机票比比皆是。最近几年，航空公司纷纷扩张国际航线，以利用全球经济繁荣之势。对于热切希望避开国内低价竞争的航空公司而言，长线市场是个避风港。目前，各地航空公司都已将国际运力进行削减，最高降幅达到15%，但这也许还不够。国际航协数据显示，去年12月两舱（头等舱和商务舱）客运量同比减少了13.3%。美元反弹也导致美国入境游疲弱，导致航空公司客座率降低。因此，航空公司已经对国际机票大幅打折以应对形势。我发现，往欧洲的商务舱票价单程约为1000美元，而跨太平洋航线的票价仅比这高几百美元。现在是时候享受这些廉价机票了，稍后航空公司的运力将压缩足够以应对国际旅游需求的下降。
　　7、酒店客房空置，租车业务无人问津。Promedia Travel最近一份报告显示，40%的酒店住宿是与机票挂钩的。随着航班及乘客数量减少，酒店和租车业务也受到冲击。航空公司尚能通过停飞客机相对迅速地削减运力，但酒店经营商和租车公司要处理多余的生产力则更为困难，这为买家市场里出现更多优惠产品奠定了基础。
　　8、会议数量及与会人数减少。会议行业成为经济衰退的另一受害者。国际会议专家联合会（Meeting Planners International）和美国运通最近开展的调查显示，2009年将要举行的会议中已有7%被取消，而与会人数预计则减少5%。会议取消和与会人数下降也对酒店造成负面影响。如果你正在策划一次会议，现在是时候享受超值了。
　　9、合理精简支线喷气机（RJ）规模。RJ最初设计是承载40人以下的，但多年来已经扩展至搭乘50、70、90人，最多可搭乘100名乘客。虽然大多数50座以下的RJ已经消失，不再由庞巴迪（Bombardier）和巴西航空工业公司（Embraer）生产，但航空公司仍继续精简RJ规模，将其部署到先前由更大型的空客和波音飞机执飞的航线上。现在，RJ已经开始在华盛顿和纽约之间航线上投入运营，该航线曾经专门由大型的空客320系列和波音737客机执飞。虽然新型的RJ内部有更大的个人空间，但许多乘客依然不喜欢乘坐小型飞机。
　　10、网络价重新兴起。911袭击后旅游需求大幅下降，航空公司、酒店和租车公司发掘了一种处理销售不出去的廉价存货的方法：利用高速发展的网络。旅游供应商发现，他们可以很低成本将廉价的、最后一刻卖不出的库存打广告并销售。当旅行者发现在网络可以找到别处没有的廉价产品后，第三方网站，如Expedia、Orbitz、Travelocity，以及Hotwire、Priceline等 “模糊”出价网站变得欣欣向荣。旅游需求恢复后，供应商减少了网络渠道的特惠产品。随着行业再次经历动荡，廉价存货再次在第三方网站中卷土重来，差旅人士在网上找到的价格可能比他们的差旅部门协议的价格更优惠。对于那些不受限于任何差旅政策的独立或未集中管理的商务旅客而言，多按几下鼠标就可能节省一大笔费用。