张遂生说，这对城际公交不会有啥影响，因为城际公交与出租车和公交车不同，他们都是白天加气，而城际公交一般是夜晚加气，错开加气高峰时段，肯定不会出现排队加气情况。此外，如果条件允许，他们会和郑州燃气集团协商，在客运站附近新建加气站，以便长途客运车辆加气。

　　用气本来就紧张

　　咋保证车用和居民用气？

　　出租车和公交车，他们一般采用是双燃料，没有天然气还可以烧油，而即将投运的城际公交车是单一燃料的车辆，如果没有天然气，它们将面临停运，郑州燃气集团如何能保证这些车辆用气和居民用气呢？

　　郑州市燃气股份有限公司总经理李金陆说，这个问题他们已考虑到了，也提前作了部署。今年郑州新增气源7000多万立方米，由于金融危机，部分企业用气量下降，节约了一部分气源，今年用气的紧张局面会比去年缓解。此外，随着西气东输二线工程的完工，郑州将会分到更多的气源指标，用气紧张局面肯定会越来越缓和。

　　李金陆说，郑州用气的季节性非常强，现在每天的用气量也就是80万立方米左右，而到了冬季，用气量高达250万立方米，二者的差别非常大，如何调节用气的低峰和高峰显得非常重要。目前，他们采取的措施就是，在用气低峰时就储备一部分气源，用气高峰时再将这部分气源释放出来。