引子 水调歌头【游泳】一九五六年六月毛泽东才饮长沙水，又食武昌鱼。万里长江横渡，极目楚天舒。不管风吹浪打，胜似闲庭信步，今日得宽馀。子在川上曰：逝者如斯夫！风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途。更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。 想来想去怎么来总结这次的出游，最后发现上面的这首词倒是贴切，虽然没有诗人那样博大的胸怀，倒是这首词概括了这次的旅程。本次旅行的路线是：北京——襄樊——隆中——武当山——十堰——神农架——宜昌——葛洲坝——三峡大坝——武汉——北京，往返3800公里，7天完成。虽然没饮“长沙水”，但“长江水”可也没少喝；武昌鱼自不必说，在武汉两天，是每天必吃武昌鱼。现在的长江上早已少见“风樯”了，但龟蛇二山却仍然矗立在那里“锁大江”；现在早已不只是“一桥飞架南北，天堑变通途”，今天武汉段的长江上已是好几座桥了，搞得我也是精心设计路线，一天几过长江，真正是通途了。最雄伟的自然是那“西江石壁”——三峡大坝，和那个巫山云雨汇成的“高峡平湖”了。神女峰虽然没有到，但是到了海拔2900多米的神农顶——华中最高峰，也算是俯瞰过神女峰了。 襄樊 事情还得从头说，五一那天一早从北京出来，京石高速上车多得一塌胡睹，一直到保定路上还跟高峰时的四环路似的。过了石家庄车子明显少多了，可能是很多人去山西，从石家庄拐弯奔太原了。第一天全部是赶路，倒也没什么可以细说的，最后开到了襄樊。需要提醒的两点：第一，磁县服务区有很多车加油，因为这是进入河南前的最后一个服务区，有关乙醇汽油的是就不多说了；第二，许平南高速（许昌——平顶山——南阳）早就通车了，不过很多地图上都没有，在京珠高速许昌南出口南面有一个公路立交桥，可以直接拐上许平南高速。本次旅行真正是从襄樊开始的，襄樊市由襄阳和樊城两个城市合并而成，而且两个都是历史名城，但不知为什么两个城市里地那么紧，最终变成了一个。襄阳自不必说，樊城也并不陌生。三国里刘备就是在襄阳被加害，慌不择路，最后马跳覃溪跑到了水镜庄；李自成起兵之后也定都襄阳；传说中的七侠五义中的白玉堂也是在和襄阳王赵珏的斗争中，死在冲霄楼铜网阵的。三国中刘备最终在隆中得了诸葛孔明，结果孔明先生一上台就搞了个“战略转移”，按照隆中对的策略把战略重心迁移到了荆州，只是这转移的形式都是败仗，最后被人落了口实，这就是“弃新野、走樊城、败当阳”，其中樊城就是今天的襄樊市樊城区，另外水淹七军也是在樊城。如今汉水仍然在城南静静的流淌，也不知道在下个十几天的雨，会不会也“河水暴涨”。当然，相反现在最著名的景点莫过于古隆中了。隆中景区的设置，真得很让人赞赏，不是因为别的，完全是因为他被设置成了——襄樊植物园。你想想：这里要是变成“诸葛亮博物馆”的话，岂不是要建一大堆现代建筑，那可是要大大破坏古隆中的风景了。现在的隆中树木参天、流水潺潺，要是没有那么多的游人，还真是非常幽静的去处，在这里出个旷世奇才倒也就不奇怪了。当然现在早就是游人如织了，再加上景区外不远的襄樊学院——一个很大的现代建筑群——大煞风景，真是觉得这里恐怕很难再培养出第二个旷世奇才了，可惜呀。在这里旅游，必须学会睁一只眼闭一只眼看风景，睁一只眼看景区内的幽静怡然，闭一只眼不看那些景区外不远处的现代建筑。 武当山 离开隆中景区不远就是高速入口，顺着高速公路可以直达武当山。来到武当山，心中只有无限的崇敬。古人步行来朝圣，今天我能够千里迢迢开车来到，自然也是心中顿生朝圣的心情。作为道教名山，道家的“道骨仙风”这里自然是淋漓尽致，弯弯的山路，也带给我们探访仙境的错觉。所以面对武当山的景色，那怕现在想起来也觉得自己笔力不及，所以也就不描述了，也许手中的相机能够记录下来十之一二。 十堰 离开武当，继续沿高速公路走，很快就到了汽车城——十堰。在这里与一个当地的朋友见面，并在他的帮助下补充了给养和装备，度过了一个美好的夜晚。十堰应该是一个年轻的城市，在解放初期，当时的工业基础薄弱，基础最好的莫过于东北了，所以一汽建到了长春也是当时唯一的选择。到了60年代，为了“备战备荒”要把重工业转到“三线”，于是就在一汽抽调了技术骨干、在这无人问津的小城市十堰建立了二汽。今天的十堰已经俨然是个新兴的工业城市了。在十堰街头明显感觉这里比襄樊富裕，为什么？看看路上跑的车，襄樊绝大多数都是富康系列，而在十堰东风家族的东风标致、东风日产、东风本田就非常多了，东风雪铁龙也不仅仅是富康，塞纳、毕加索也是很常见了。所以明显感觉这个城市收入比襄樊高了很多，后来在和朋友的聊天中也得到了证实。唯一可惜的是，十堰守着这么好的旅游资源，却没有好好利用，也许是汽车工业的税收已经足够养活这个城市了吧。 神农架 从十堰市区的很不起眼的路口开始，就踏上了去神农架的路。从十堰经房县到神农架的路一路没有标明景区方向的路标，相比而言从宜昌到神农架的方向上倒是标记清晰。到神农架可千万不要光注意那几个著名景点，实际上一路上就已经风景如画了。所以一定是一路开车、一路欣赏、一路游玩、一路拍照。于是我就这样花了一天的光景，在将近黄昏的时候到了神农架的旅游中心小镇——木鱼镇。这一路上，开始的时候车子被四周浓浓的绿色簇拥着，顺着蜿蜒曲折的山路前进，不时停下车来要么就是因为万绿丛中的那一片红色或什么别的颜色，要么就是一条飞降下来的瀑布，还有的就是忽然出现的林间小木屋，总之这一切对于我这样一个北方来的游人来讲都是极新鲜的，于是我也只能经常的停下车来，尽可能的用相机来记录下这些景致。每次停车照相，我都会看看刚才超过的那辆福特全顺赶上来没有，因为每次他都是在我照相的时候超过我，然后我照完相追一段又把它超过去，不知车上的人会怎么想我们——嘿嘿，但这也正是自驾车旅游的乐趣，你不会放过任何一个自己喜欢的细节，因为方向盘就在自己手里。渐渐的海拔高度升高了，GPS告诉我已经2000多米了，这个数对于我和我的车子到已经不是第一次经历了，去年在内蒙、今年在天水都是差不多的高度，在这个高度上我对我的车子还是很有信心的。但是随着高度的增加刚才在山下看到的围绕在山头的美丽的云，现在却成了阻挡视线的实实在在的雾了。雾中山区行车，过去在北京也遇到过，但是这么大的雾，持续这么长的时间还是第一次，不过记住要领“一慢、二看、三通过”小心开车也就是了，可惜的是燕子垭、天门垭都在雾里也只能草草看过了。下午四五点钟到了木鱼镇，镇子不大但已经塞满了游客，我们到的时候已经很难找到房间了，最后在一个又小又贵的店房里住下，算是心理踏实了。后来跟当地人聊天，说是前一天也是很多游客，最后好多人都住到老乡家了。可能今年五一的游客太多，对这个小镇的软硬件设施都是一个严峻的考验，最终还是有没通过考验的地方——晚上全镇停电了。第二天一早，开车直上神农顶。没得说还是雾，也许真得是老天希望我再来一次，那好吧，下次有机会再来。不过也不是没有收获，神农顶海拔2900米左右，是华中第一高峰。在这个高度上植被已经有了很大的变化，出现了高山草甸。也正是从常绿针叶林到高山草甸的转换才提醒我看看GPS上的高度，结果吓了我一跳——已经2700多米了。在2880米的时候有一条岔路通向神农顶，这是一条大约10度的上坡路，全部是碎石路面，在这条路上我的车子不行了，毕竟只有1.4的排量呀——已经不错了。只好把车子停到一边徒步上山——嘿嘿，这也算是自己爬上来的。离开神农架的路上，不断地在回想，这一路上有很多收获，但也有不少遗憾。也许再呆一天天气就会好起来，也许应该到路边的老乡家里座座。有些遗憾也不是坏事，这正是下次还来的理由，我也相信——偌大的一个神农架，岂能是一天两天能转得过来的？这次也仅仅是到了一下，有了个印象，我想神农架的秋天会更美，以后一定要找个机会秋天来这里，体会另一种色彩的神农架。 宜昌 从神农架出来不远就进入了宜昌地界，不知是山下的景色渐渐平庸了，还是我们已经“审美疲劳”了，眼前变得平静起来。忽然一条大河出现在我们的左侧，河上还不时出现挺大个的船，按这规模要是在北方，肯定是一条比永定河出名的河了，可我一查地图，她叫“香溪”——唉，在这河流众多的南方，也就刚混了一个“溪”，要是在北京，这都可以叫某某江了。香溪的两岸人们在忙碌着一个什么工程，他们的周围的石壁上有着很多“2006年6月30日三峡工程蓄水到156米”的标语，原来这里是今后的库区，这也是我第一次感到自己离三峡工程如此接近，同时他也在提醒我：赶紧坐船走一次三峡吧，不然水位又要高了。在峡口镇转弯的那座大桥可真是有些超乎想象，公路沿着香溪县从桥下通过，此时高度时海拔115米，然后立刻上大坡盘桥到桥面上，此时高度时海拔164米，刚刚还在身边流淌着的香溪一下子就被踩到脚下了。过了桥路面等级一下子就提高了，我们也就加速飞奔宜昌。进宜昌前有一段繁华的街道，这就是宜昌的夷陵区，当年刘备在这里被东吴火烧连营，一败涂地，等他明白大事不妙往成都跑得时候已经晚了，最后就在白帝城一命呜呼。古代的战场现在也无从考证了，宜昌市倒是一个不错的城市，既有水电又有旅游，还真是个安居乐业的地方，就是物价明显的比其他的地级市要高一些。 葛洲坝 一提起葛洲坝，总能记起小时候电视里放的葛洲坝大江截流的场景：一辆巨大的车子拉着石头什么的往江里倒，还有就是当年著名的《话说长江》里面有关船闸的描述。从资料上看《话说长江》第十二回《长江第一坝》讲的是葛洲坝，不过现在要是重拍得话恐怕这个名字要改改喽。葛洲坝现在只有2、3号船闸可供游人参观，票价20元，还算厚道。初到船闸倒也没被这壮观的建筑吓着，主要是各种媒体中也见得不少了，反倒有了“故地重游”的错觉了。然而当你按照参观流程在人字门上俯瞰闸室时，才被吓了一跳。站在大概有30多米高的下游人字门上向下游俯瞰，才发现自己站在悬崖的边上——后来跟几个到过葛洲坝的朋友聊天，才知道大家的感受都一样——都有些眼晕，并且怀疑自己的了恐高症。不过往上游看的话还是可以接受的，上游的水位高，所以落差也就几米，就像在游泳池边似的，上游的人字门开着，在等待从上游来的轮船。葛洲坝毕竟是繁忙的水利枢纽，我们在那里等了不久，上游就有两艘客轮要过闸。不过对于我们来讲却也是千载难逢的好机会了。两条船鱼贯驶入闸室，等上游人字门徐徐关上后，闸室里开始放水，闸室里的水位下降的比我想象的要快得多，随着水位迅速的变化，水穿过人字门钢结构时也不时发出海浪拍打礁石一样的声音，庞大的闸室中原先被水淹没的部分也露出了密密的墨绿色的苔藓。船上的水手对此倒是视而不见，继续忙碌着手中的事情，但岸上、船上的游客却早已是目瞪口呆了。两条船很快就降到了我们的脚下，下游人字门徐徐打开了，随着两声汽笛，两条船又开始了他们各自的旅程。看完了过船，心中就只剩了一个念头：马上去三峡大坝，那里更壮观！ 三峡大坝 在宜昌城市边上就是三峡专用公路检查站，在这里办好了通行证和景区门票，便直奔三峡大坝驶去。三峡专用公路显然是为了三峡工程修建的，一路上数个3、4公里长的隧道。其他的时候，路边的景色倒也不错，长江就在身边流淌，江对岸的一座座青山，有的山头上还围绕着薄云，这里是“西陵峡”吗？当然不是，西陵峡东起香溪口，西至南津关，约长七十公里，是长江三峡中最长的一个，以滩多水急闻名，但这里的景致也足够让游人惊讶一番了。专用公路一直通到一个很大的停车场，在这里换乘景区大巴，当然这些都是门票中包含的。葛洲坝是上个世纪80年代的工程，自然是没有重视旅游资源的开发，三峡大坝则不同，这里的旅游组织的非常好，不论是散客还是团队都能得到良好的服务，而且还不影响工程的建设。作为散客，这里有大巴通往各个景点，既免去了自己开车的不便，也方便了有关部门的管理，同时在大巴上还能够听到随车导游的精彩讲解。并且在每一个景点你都可以尽情的参观、照相，之后你凭票只需到景区大巴的车站等候下一班大巴即可，这也就免去了跟团时老有导游催促的烦恼。总之，一到三峡大坝，这里的旅游组织就给我留下了非常好的印象。景区大巴的第一站是坛子岭，这里是三峡工程的制高点。登上坛子岭，可将15.28平方公里的三峡坝区全貌一览无余。在上坛子岭的路上路过了双线五级船闸，它是目前世界上最大的内河船闸！比起刚刚看过的葛洲坝船闸，那简直是“大大巫见小巫了”，葛洲坝只有以及船闸，这里是五级，而且单个闸室也比葛洲坝大得多。也就是五个比葛洲坝船闸还大的船闸串在了一起，而且还一个比一个高。顿时就把刚才在葛洲坝的种种感慨抛到了九霄云外。听车上导游讲担负这项工程的施工单位是武警水电部队的官兵们，他们花了多年时间削平了18座山头，劈出了这“长江第四峡”，现在他们已经离开了三峡工地，去到“南水北调”的主战场——丹江口水库工地战斗了。登上坛子岭，这里有三峡工程模型展厅和观景台，是个拍照留念的好地方。接下来的第二站是高峡平湖景区，景点是在大坝上游的一个深入湖中的很长的大堤的尽头。正是这个大堤江上游来水分成了去电厂的动水区和去船闸的静水区。在这里你就是置身在一个大湖的中央，身后是壮观的“西江石壁”，脚下是无边的“巫山云雨”；左面的远处山上是秭归新县城，右面不远有几个巨大的拴船桩和宏伟的五级船闸的入口。在这里你才知道啥叫“高峡出平湖”，也才能体会“神女应无恙，当惊世界殊”。在往下一个景点走的路上，突然看见离岸很近的水里闪过了一条大鱼，司机也看见了，于是就对导游讲那是条中华鲟。啊？这就是国家一级保护动物、在地球上活了一亿四千万年的中华鲟？算我有眼不识金镶玉。不过回来查查资料，一方面确实挺像，另一方面我国人工培育放养的也不少了，估计还真是，呵呵，幸会幸会，可惜没跟她合个影。 第三站是185观景台，在大坝的边上与坝顶平齐的地方。这里是近距离观看大坝的最好地方，三峡大坝现在还是一个巨大的工地。巍峨的坝体这么近的出现在我眼前，又一次的让我感到自己的渺小。这次不同，是因为这次是在一个人类工程的面前而不是在大自然的面前。也许是因为自己岁数大了，也许是因为三峡工程太宏伟，反正以前不论是在长城上还是在兵马俑前都从未有过这样的感觉。说起世界之最，这里也是观看三峡升船机的最好位置，布置于三峡大坝左岸的升船机最大提升高度为113米，船厢结构、设备连同厢内水体总重达到一万好几千吨，其设计、制造、安装难度均属世界第一。现在他还在施工阶段，工期漫长，不过等修好了，在这里就可以再看看升船机过船了，想必是比较刺激的。最后一站是泄洪景区，在大坝的下游左岸电厂的门口。眼看就到夏季用电高峰了，三峡库区现在就要蓄水，所以也很少能够看到泄洪景观了。车上导游正在口若悬河的说着中央领导来视察工作的故事，突然他也发现现在有一个泄洪口打开了，一柱江水从泄洪口中喷涌而出，煞是壮观，导游也被这景象震了一下，连忙说：他自己也是五一节被抽调过来的从没见过泄洪，就连他带的上一车人到这里时泄洪口都没开呢。今天真是好运气，刚看到了中华鲟，现在又碰上了泄洪，没啥说的，车子一停就赶紧端着相机下去照相了。离开泄洪景区回到停车场的路上，看到“东方皇后”号豪华游轮正在通过五级船闸上行，心中也开始盘算起来啥时候在坐船过一次主五级船闸和上面的三峡。 武汉 这次在武汉主要是休息和保养车辆，当然好吃的是不能少，武昌鱼、鸭脖子、麻糖、臭豆干，还有沔阳蒸菜，基本上都没落下。另外，武汉的地标——长江大桥、汉正街、黄鹤楼、东湖也都算是到过了。总算是在这个华中重镇来来回回也转了好几圈。最后是吃好、玩好，车子也在4S店调整好，第二天就一杆子杀回北京了。 后记 别的话我也不多说了，每次总是在结尾的时候感概一下，然后说在咋样也不如亲自去看看等等，我都快成“旅游大使”了，所以我还是来用点笔墨讲讲这次的新装备吧。上次去西安的游记里讲了GPS、笔记本等高科技，这次来讲讲另一个看起来太高科技的东西——备用油箱。没错，自从上次去陕西发现河南已经全境普及乙醇汽油后，就一直为一箱油穿越河南想办法，当然唯一的办法恐怕就是使用备用油箱了，所以不惜重金（180大米）买了一个20升的油箱——比较先进的那种，这回可是派了大用场。第一次是在第一天，河北磁县服务区，这里是进河南的之前的最后一个服务区，在这里加油的车排成了长队，在等待了半天之后终于轮着我了，赶紧拿出我的法宝，嘿嘿，后面的车子又要多等一会儿了；这一次加完油，一直穿过河南到襄樊，后来又跑到武当山才又加的油。第二次是在十堰市内，因为怕山上的油品质不好，所以在十堰朋友的带领下在一个信誉不错的加油站加的油，这一箱油一直跑到了武汉。第三次是在武汉市区，省委加油站不给社会车辆加油，于是在旁边的一个加油站家的95#汽油，这回是一直到了河北的元氏服务区加的油，这样既避免了在磁县加油排队（大家都刚从河南出来，都着急加油），又可以一箱油（不用备用油箱）跑回北京——当时估计石家庄以北会车流量比较大，好不容易争取来的时间，会因为加油又失去，所以不如一口气跑回北京。看来真是越来越有经验、越来胆越大了。十一的路线都已经想好了，先不告诉大家，到时候就知道了。 全文完