几年前，我们全家去桂林旅游，坐着小轮船沿江而上，去阳朔看那“甲桂林”的风光。在沿岸的小路上看见许多骑自行车的游人，每到一个景点，他们就停下来观光、照相，尽兴而去。那情景真让人羡慕——此时我能拥有一辆自行车该有多好啊！这让我想起了那个自行车年代。

    1957年，我被“统一分配”至邢台市文化干部学校教书。邢台是个很闭塞的古城，人口只有13万。当时，大多数人完全靠“11路汽车”（即两条腿）作为“交通工具”，谁要有辆自行车就像如今拥有一辆“宝马”一样。当时，人们普遍追求三件宝：自行车、手表和缝纫机。当年，干部学校备有五六辆公车（自行车），其中有国产的永久、飞鸽牌自行车，最受欢迎的是那辆日产的富士牌自行车。不过，因为车少人多，使用公车有严格的规定：事先需要在教务处登记用车原因和用车时间，经批准后方能使用公车。同时，那年头没有公交车，谁都想拥有一辆自行车。只不过买辆自行车亦非易事：不是钱不凑手，就是没有“车票”（当年购买自行车是凭票的）。再后来，街头出现了“自行车租借店”，可是不仅租金高，而且还需要押金。因此，并不被人们看好。其实，也并非单纯因为钱，因为当年领袖倡导：“经常吃素，坚持走路。”为此，在那“越穷越革命”的年代，一般人靠步行往来不失为最佳的选择。

    到了1964年，我终于有了一辆属于自己的自行车。同事们都以羡慕的眼光看我，并称我为“有车阶级”，这在当时有明显的讽刺意味。可是，我却暗暗自喜：因为自行车作为代步工具，快捷而方便，节省了许多宝贵的时间。特别是经常骑自行车的人，大脑的平衡能力得到锻炼，有其他交通工具所不具备的优点。何况当时有一项政策——每月给自行车补助费，这不能不说是对骑自行车的人的一种“物质刺激”。当年我曾想：政府对骑自行车者作如此的政策倾斜，如果能敞开口销售自行车，那中国岂不成了世界上独一无二的自行车王国……

    而今，社会正飞速向前发展，与时俱进的人们早已换上摩托车、电动车，甚至小轿车，而我仍然骑着自行车。其实，这并不是为了怀旧，用冯巩的话说：“这叫享受低碳生活！”